Smary i środki smarne do roweru

Smar do łańcucha: wszystko zależy od pogody

Smar do łańcucha ma tylko jednego wroga — i nie jest nim zużycie, lecz kurz, który się do niego przykleja. Cały asortyment opiera się na tym kompromisie: odporność na wodę albo nieprzyciąganie brudu. Nie da się mieć obu tych cech naraz, dlatego istnieją trzy rodzaje środków.

• Suche warunki (dry) : rzadka formuła, która wnika w ogniwa, wysycha i pozostawia mało lepką powłokę. Napęd pozostaje czysty i cichy, ale pierwszy większy deszcz zmyje smar. To wybór na lato i szosę.
• Mokre warunki (wet) : gęstszy, trwalszy olej, który utrzymuje się przez kilka jazd w deszczu i błocie. Z drugiej strony przyciąga kurz i tworzy pastę ścierną, jeśli napęd nie jest regularnie czyszczony. Niezbędny zimą i podczas jazdy MTB.
• Wosk : wosk zasycha, tworząc twardą powłokę, do której prawie nic nie przywiera. Dzięki temu napęd jest zdecydowanie najczystszy, a według pomiarów stawia najmniejsze opory tarcia. Wymaga jednak łańcuch idealnie odtłuszczony przed pierwszą aplikacją i częstszego ponawiania aplikacji.
• Ceramiczne : dodatki do suchej lub mokrej formuły przedłużające jej trwałość. To rozwiązanie pośrednie, a nie czwarty rodzaj.

Zasada ważniejsza niż marka

Środek smarny nakłada się wyłącznie na czysty łańcuch. Nakładanie nowego oleju na stary tworzy dokładnie tę pastę ścierną, której chcemy uniknąć. Kolejność jest zawsze taka sama: odtłuścić, osuszyć, nasmarować ogniwo po ogniwie, a następnie wytrzeć nadmiar — skuteczny jest tylko ten środek smarny, który wniknął w rolki łańcucha; to, co zostaje na zewnątrz, jedynie zbiera kurz.

Rowery elektryczne

W rowerze elektrycznym przez łańcuch przenoszony jest znacznie większy moment obrotowy, przez co łańcuch szybciej się zużywa. Istnieją środki smarne przeznaczone do rowerów elektrycznych, o większej zawartości dodatków, przeznaczone do tego zastosowania; w rowerze bez wspomagania byłyby niepotrzebnie lepkie.

Smary to zupełnie inna sprawa

Smar nie służy do smarowania łańcucha: chroni połączenia, które nie poruszają się wcale lub poruszają się tylko nieznacznie. Pomylenie tych produktów może słono kosztować, bo każde zastosowanie wymaga odpowiedniej formuły.

• Smar uniwersalny : do łożysk, osi, gwintów i metalowych sztyc. Używany najczęściej, dlatego warto mieć go w dużym opakowaniu.
• Pasta montażowa do karbonu : to nie smar, lecz jego przeciwieństwo. Zawiera mikrokuleczki, które zwiększają przyczepność i pozwalają lżej dokręcić karbonową sztycę lub kierownicę, tak by się nie obracały. Nałożenie tam smaru spowodowałoby ślizganie się części.
• Smar do amortyzatora przedniego : przeznaczony do goleni widelca i uszczelek zgarniających, kompatybilny z elastomerami zawieszenia. Zwykły smar może powodować pęcznienie tych uszczelek.
• Smar do bębenka piasty : specjalny, zwykle bardzo rzadki. Zbyt gęsty smar w piaście z mechanizmem zapadkowym uniemożliwia zazębienie się zapadek — typowa awaria po konserwacji wykonanej niewłaściwym produktem.

Opakowania i sposób aplikacji

oliwiarka pozwala dozować preparat dokładnie na każde ogniwo — to właściwe opakowanie do smarowania łańcucha. Aerozolaerozol nadaje się do linek, przegubów i trudno dostępnych miejsc, ale rozpryskuje preparat na wszystkie strony — nigdy nie używaj go w pobliżu tarczy hamulcowej. Duże butelki i pojemniki wychodzą znacznie taniej, gdy konserwuje się kilka rowerów.

Więcej informacji: Jak dbać o łańcuch

Zobacz także: Środki do czyszczenia i odtłuszczania roweru · Narzędzia do łańcuchów i kaset · Stojaki serwisowe