Jak wybrać rower Cross-Country

Historyczna dyscyplina MTB, Cross-Country (lub XC) obejmuje bardzo różne realia w zależności od poziomu, na jakim jest uprawiana. Będąc coraz bardziej wymagającym technicznie na najwyższym poziomie, XC może być też traktowane jako wycieczka odbywana w szybkim tempie, bez innych ambicji niż aktywność w naturalnym otoczeniu. W zależności od tego podejścia wybór roweru będzie bardzo różny.

Czym jest Cross-Country / Marathon?

Polegając na naprzemiennym pokonywaniu podjazdów, zjazdów i odcinków szybkich na naturalnych trasach lub mniej lub bardziej długich obwodnicach, Cross-Country (lub XC) to najstarsza dyscyplina i wciąż skupiająca zdecydowanie najwięcej uczestników. Nie wymaga bowiem żadnej szczególnej infrastruktury i można go uprawiać przez cały rok i we wszystkich regionach.

Będąc istotą roweru górskiego, Cross-Country jest dostępny dla wszystkich poziomów zaawansowania, zarówno jako MTB rekreacyjny w duchu turystyki rowerowej, jak i na wysokim poziomie w zawodach. Gamy rowerów z tej rodziny są więc bardzo szerokie, aby obejmować wszystkie sytuacje, zwłaszcza pod względem topografii regionu, w którym chcesz jeździć, stylu jazdy i budżetu.

JAKA RAMA DO MOJEGO STYLU JAZDY?

Przed wyborem ramy MTB należy przede wszystkim określić swój cel. Bo jeśli w podejściu rekreacyjnym trzeba postawić na komfort i solidność, to w przypadku szukania osiągów główne kryteria do uwzględnienia – bardziej niż w jakiejkolwiek innej dyscyplinie MTB – to lekkość i responsywność, aby sprostać wymogom ciągłych zmian tempa. Te punkty, uzależnione oczywiście od budżetu, dość naturalnie skierują Cię ku ramie stalowej lub aluminiowej w pierwszym przypadku, a karbonowej w drugim.

Oprócz wyboru materiału, drugim ważnym punktem do rozstrzygnięcia jest kwestia roweru MTB hardtail lub roweru MTB full suspension. Choć kinematyki poczyniły ogromne postępy w ostatnich latach, niemal całkowicie eliminując efekt pompowania przy pedałowaniu i tym samym znacznie niwelując różnice w wydajności, nadal istnieją zauważalne różnice. Model hardtail będzie, przy tym samym poziomie cenowym, lżejszy, prostszy w konserwacji i bardziej przystępny cenowo. Full suspension z kolei zapewni lepszy komfort, większą trakcję i lepszą absorpcję uderzeń.

Wreszcie ostatnim kryterium do rozważenia będzie format kół: 26 cali dla roweru bardziej zwinnego i responsywnego, ale który prawie zniknął z katalogów producentów (obecnie zarezerwowany głównie dla juniorów); 27,5" dla dobrego kompromisu między responsywnością a łatwością prowadzenia (idealny dla osób o wzroście od 1,60 do 1,70 m); 29 cali dla roweru bardziej toczącego się i o zwiększonych możliwościach pokonywania przeszkód (który można rozważyć od 1,70 m wzwyż). Należy zauważyć, że 27,5+ (koła 27,5" pozwalające na montaż bardzo szerokich opon) to format hybrydowy zapewniający większy komfort i stabilność, a także wszechstronność, ponieważ wiele modeli 27,5+ umożliwia montaż zarówno kół 27,5+, jak i 29".

Z JAKIM WYPOSAŻENIEM?

Rowery przeznaczone do XC mają dość krótkie zawieszenie, ze skokiem zazwyczaj od 100 do 120 mm oraz opcjami blokady pozwalającymi na optymalną jazdę na odcinkach płaskich, podjazdach i zjazdach. Ta blokada często może być uruchamiana bezpośrednio z kierownicy, aby nie tracić ani chwili.

W zakresie napędu układ jednotarczowy (1x11 lub 1x12V) cieszy się rosnącą popularnością ze względu na lekkość, prostotę i efektywność, jakie oferuje. Jednak rekreacyjny użytkownik znajdzie więcej korzyści w korbie podwójnej, a nawet potrójnej, połączonej z kasetą 10 lub 11 biegów, zapewniając większą wszechstronność i spokój na podjazdach.

Pozostałe komponenty są generalnie dość podobne niezależnie od modelu – hamulce tarczowe, najczęściej hydrauliczne z tarczami o średnicy od 160 do 180 mm, oraz koła coraz częściej kompatybilne z montażem bezdętkowym (Tubeless / Tubeless Ready), oferującym, oprócz maksymalnej ochrony przed przebiciami, lepszą trakcję i większy komfort. Wreszcie modele wysokiej klasy mogą być dostarczane z teleskopową sztyca siodłową, pozwalającą natychmiastowo przyjąć idealną pozycję zarówno w trakcie jazdy pod górę, jak i ze zjazdu.