Dlaczego przejść na napęd elektryczny?
Napęd elektryczny osiąga dojrzałość wraz z coraz szerszą ofertą produktów! Ale po co właściwie przechodzić na napęd elektryczny? Zaleta czy źródło problemów?
Oto kilka odpowiedzi.
Szeroko rozpowszechniony w rowerach wyższej klasy, napęd elektryczny zaczyna pojawiać się również w rowerach średniej klasy. Ale po co właściwie przechodzić na napęd elektryczny? Zaleta czy źródło problemów – oto kilka odpowiedzi.
Pierwsza zaleta jest równie prosta, co oczywista. Zestaw linki i pancerza w złym stanie lub źle nasmarowany to główna przyczyna awarii napędu: w napędzie elektrycznym nie ma linki, nie ma pancerza, więc nie ma problemu!
Druga zaleta jest nieco bardziej subtelna. Nawet jeśli jest bardzo wytrzymała, stalowa linka pracuje i dlatego z czasem nieznacznie się rozciąga. Zjawisko odwrotne zachodzi w przypadku pancerza – jego elastyczność, pozwalająca dopasować go do roweru, sprawia, że stopniowo się ściska. Połączenie tych dwóch zjawisk wyjaśnia konieczność regularnego korygowania ustawień w celu rozwiązania problemu. I znowu napęd elektryczny eliminuje ten problem, rezygnując z linek i pancerzy.
Ostatnia niezaprzeczalna zaleta dotyczy montażu komponentów. O ile samodzielny montaż poszczególnych części napędu jest stosunkowo prosty, wszystko komplikuje się, gdy trzeba wszystko wyregulować. W przypadku grupy elektronicznej elektronika zajmuje się wszystkim. W zależności od marki procedura jest różna, ale ogólnie zawsze reguluje się ograniczniki, a następnie wystarczy ustawić przerzutkę na konkretnym zębatce jako punkt odniesienia i gotowe. Przerzutki regulują się i ustawiają automatycznie w zależności od przełożenia.
Na koniec, ponieważ regulacja jest czysto elektroniczna, możliwości są nieograniczone! W zależności od marki, oto kilka przykładów funkcji dostępnych w napędzie elektrycznym:
- Odczyt i rejestrowanie informacji o przełożeniach (używana zębatka/tarcza) na urządzeniu GPS.
- Możliwość zmiany sposobu sterowania przerzutkami (jedna komenda dla przerzutki przedniej i tylnej, możliwość zmiany biegów po lewej stronie itp.).
Pomimo wszystkich tych zalet, niektórzy mogą mieć obawy na ten temat. Najczęstsze zastrzeżenia dotyczą szczelności i zasięgu baterii. Jeśli chodzi o odporność na wodę, systemy te sprawdzają się od ponad 20 lat, a można je spotkać również w Cyklokrossie i MTB, gdzie warunki użytkowania mogą być ekstremalne. Niezawodność komponentów i złączy jest więc na właściwym poziomie. Jeśli chodzi o zasięg, w zależności od wersji, producenci deklarują od 1000 do 2000 km, co w zupełności wystarczy, aby przejechać z Roubaix do Nicei bez problemu!
No i co, przekonany do napędu elektrycznego?
Découvrez tous nos conseils & Tutoriels
SZOSA - Przerzutki Tylne
-
Przerzutka Tylna SHIMANO 105 R7100 12V
Zwykła cena 39,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 69,99 €
-
Przerzutka tylna SHIMANO 105 R7000-GS 11V Średnie ramię czarna
Zwykła cena 42,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 62,99 €
-
Tylna przerzutka SHIMANO ULTEGRA R8000-GS 11V Średnia klatka
Zwykła cena 79,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 99,99 €
-
Przerzutka Tylna SHIMANO 105 R7000-SS 11V Krótki Kosz
Zwykła cena 49,90 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 62,99 €
-
Tylna Przerzutka SHIMANO TIAGRA 4700-GS 10V Średnia Klatka
Zwykła cena 38,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 54,99 €
-
Przerzutka Tylna CAMPAGNOLO VELOCE 9/10V Średnia Klatka
Zwykła cena 84,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 104,00 €
-
Tylna przerzutka CAMPAGNOLO CENTAUR 11V Średnia klatka
Zwykła cena 69,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 82,00 €
-
Tylna Przerzutka SHIMANO ULTEGRA R8000-SS 11V Krótka Klatka
Zwykła cena 79,99 €Zwykła cenaCena jednostkowa przezZalecana cena* : 99,99 €
