¿Cómo elegir sus ruedas de MTB?

Las ruedas MTB deben elegirse con la mayor atención, ya que desempeñan un papel primordial en el rendimiento de su MTB. Tenga en cuenta que para hacer una bicicleta dinámica hay que ganar peso en los elementos en rotación. ¿Y qué hay más voluminoso y en constante rotación que un par de ruedas? Aquí encontrará todo lo necesario para ayudarle a tomar su decisión.

Los estándares

• Los tamaños de las ruedas MTB para una bicicleta adulto: 26"; 27,5"; 27,5+ y 29"
• Los perfiles y materiales de la llanta
• Los tipos de montaje de neumáticos: tubetype (con cámara de aire) o tubeless
• Los tipos de radaje
• Los tipos de bujes
• Los tipos de eje de rueda
• Los tipos de frenos MTB: V-brake o disco
• El formato Boost

Los tipos de ruedas

El diámetro, la llanta, los radios y el buje son los principales elementos que determinarán las especificidades de un par de ruedas.

Encontramos varios diámetros de rueda disponibles en el mercado. El 26", que era el diámetro estándar histórico, va perdiendo poco a poco su lugar con la llegada de los nuevos, en particular el 27,5", que ofrece una maniobrabilidad muy cercana con mayor confort, y la rueda MTB 29", muy apreciada por su excelente capacidad de franqueo y su velocidad. En cuanto a él, el 27,5+ ofrece una mejor rigidez en el radaje y permite montar neumáticos más anchos para una mejor adherencia en todo tipo de terrenos.

Para elegir la correcta sección de neumáticos, puede consultar nuestra guía de consejos: Cómo elegir bien sus neumáticos de MTB

En cuanto a la llanta, hay que saber que cuanto más ancha sea, más rígida y resistente será frente a los esfuerzos laterales. Además, una llanta ancha permite, para un mismo neumático, tener un mayor volumen de aire que absorbe mejor los relieves. Y cuanto más alta sea, más rígida y robusta será frente a los esfuerzos frontales. Pero hay que señalar que esto tiene un impacto directo en el peso. Por ello es muy importante elegir una llanta cuya anchura y altura estén adaptadas a su práctica del MTB. La mayoría de las veces en aluminio, para una buena relación resistencia/peso, encontramos sin embargo algunos modelos en carbono para ganar en peso y nervio manteniendo cierto confort y una buena resistencia a los golpes. Además, el radaje está menos solicitado en comparación con las ruedas de aluminio, lo que permite un mantenimiento reducido. El presupuesto para las ruedas de carbono empieza a disminuir, y se pueden encontrar modelos adaptados a la práctica a partir de 1000€.

¿Tubetype o Tubeless? Las ventajas de un montaje de neumáticos Tubeless son innegables: reducción de los pinchazos por pellizco, posibilidad de rodar a presiones más bajas para aumentar la adherencia y el confort, gran disminución del riesgo de pinchazos por perforación con el uso de sellante, o incluso una importante ganancia de peso en el caso de un montaje Tubeless Ready. Tenga en cuenta que siempre es posible convertir un par de ruedas a Tubeless si no lo son de origen gracias a kits de conversión.

El radaje asegura una perfecta unión entre el buje y la llanta para transmitir la potencia, los esfuerzos de frenado y los cambios de dirección; pero también tolera cierta deformación para aportar confort y robustez. El radaje se define por el número de radios en una rueda y el tipo de cruce (laceado). El más clásico, y aún hoy el más fiable, está compuesto por 32 radios cruzados por 3 (un radio siempre cruza otros 3), pero para aligerar las ruedas el número de radios puede reducirse y el tipo de laceado puede variar según la disciplina.

El buje alberga los rodamientos de bolas que permiten la rotación de la rueda. Pueden ser de tipo "cono/copa" A, que requieren un mantenimiento más regular pero generalmente fiables a lo largo del tiempo; o de tipo "rodamiento sellado" B, sin mantenimiento (simple sustitución del rodamiento cuando está defectuoso). Esta pieza también garantiza la interfaz entre el resto de su rueda y la bicicleta en función del estándar de eje. Algunas marcas ofrecen bujes convertibles a todos los estándares (o casi) simplemente con un juego de adaptadores.

En cuanto al tipo de eje de las ruedas, hay que señalar que los estándares se han multiplicado últimamente. La elección se ha vuelto más compleja y es necesario asegurarse de la compatibilidad.

En la parte delantera, se encuentra con mayor frecuencia el eje de liberación rápida de 9x100 mm, o el eje pasante de 15x100 mm. Existe también el de 15x110 mm, llamado "Boost", que se utiliza en ruedas de 27,5+; y el 15x110 mm Predictive Steering destinado únicamente a la horquilla RS1 de Rockshox, y el de 20x110 mm.

En la parte trasera, los más extendidos son los ejes de 9x135 mm o 12x135 mm, 12x142 mm, 12x148 mm (Boost) o 12x150 mm.

La elección de una cassette viene determinada por el cuerpo de rueda libre de la rueda, por lo que es necesario elegir el adecuado para montar sus piñones; le invitamos a consultar la guía: Cómo elegir su cassette de MTB?

Por último, en lo que respecta al montaje de los frenos, cada vez encontramos menos modelos destinados al sistema V-Brake, que ha cedido su lugar al freno de disco, para el que existen dos estándares de fijación: el Center Lock 1 de Shimano / DT Swiss (o AFS de Fulcrum) y el de 6 tornillos 2.

¿Qué es el formato Boost?

Las nuevas geometrías de cuadro de MTB y el uso de neumáticos cada vez más anchos en 27,5" o 29" han obligado a los fabricantes a desarrollar nuevos estándares. Así, algunos modelos de bicicleta requieren ejes alargados unos milímetros denominados "Boost", un formato que apareció en 2015.

El eje delantero pasa así a 15x110 mm A y el trasero a 12x148 mm B. La línea de cadena también es diferente (52 mm en lugar de 49 mm) C, lo que afecta a las dimensiones de los pedaliers y los offsets de los platos.

Las ventajas:

Mayor rigidez lateral en las ruedas de 27,5" y 29".

Más espacio para los neumáticos.

Geometrías más eficientes para el 29" o 27,5+" (bases más cortas).

Desarrollo de nuevas transmisiones.

Es posible pasar ciertos pares de ruedas del formato 12x142 en la parte trasera y 15x100 en la delantera a 12x148 y 15x110 con kits de conversión (verificar la compatibilidad antes de la compra).

¿Qué ruedas para mi práctica?

Para conseguir un montaje lo más dinámico posible, lo ideal es encontrar el par de ruedas más ligero pero suficientemente resistente para su práctica del MTB. La elección del diámetro estará condicionada por la talla del piloto y también por la geometría del cuadro; para las demás características, esto es lo que recomendamos:

• Cicloturismo
  Para el cicloturismo, un radaje clásico será el más fiable. Una llanta de 20 a 24 mm de ancho le ofrecerá un buen compromiso entre robustez y confort.

• Cross-Country
  Para salidas XC, si lo que le interesa es el rendimiento, considere ruedas de carbono, aunque también encontrará muy buenas ruedas de aluminio con un radaje reducido para limitar el peso. Para priorizar el rendimiento y la ligereza, elija un modelo de más de 24 mm de ancho.

• All-Mountain / Enduro
  Puede optar por un radaje clásico para mayor fiabilidad, o algo más reducido para ganar en dinamismo. Una llanta de entre 28 y 35 mm le proporcionará todo el confort y la resistencia necesarios para esta práctica.

• DH / Freeride
  En lo que respecta a la DH / Freeride, un radaje clásico será casi obligatorio para limitar el riesgo de roturas. Todo ello sobre una anchura de llanta de 28 mm o más, para un máximo de volumen en el neumático.

• VTTAE
  Para esta práctica, las ruedas son específicas con un perfil de llanta bastante ancho a partir de 30 mm y más gruesas. Los radios están sobredimensionados y son más robustos. Los bujes también son más resistentes para soportar el par motor y cargas más elevadas.