Montado en una Santa Cruz Hightower con una configuración 10/51 y un plato de 32 dientes, la transmisión fue puesta a prueba en el Vercors, entre all-mountain comprometido y largas bajadas enduro.
Resultado: "Incluso con fuerza, en las pendientes pronunciadas, el cambio sigue siendo ultra-reactivo. Uno se siente seguro."

El nuevo mando es compacto y poco expuesto en caso de caída. Los botones de mando son totalmente personalizables, y la posibilidad de programar cambios múltiples en un clic aporta un valor real en carrera. La fluidez es notable, tanto en subida como en bajada, sin tirones ni desajustes – una ventaja real frente a las transmisiones mecánicas.

El desviador trasero nos conquistó por su diseño compacto, su batería integrada y protegida, y sobre todo por su jaula de carbono reforzada y sus rodillos sólidos diseñados para resistir las ramas y las condiciones extremas.

"Cada detalle está pensado para la fiabilidad. Shimano no hace ningún compromiso en cuanto al peso tampoco: seguimos en el puro XTR, diseñado para la competición."

Sobre el terreno, el sistema de estabilización Shadow ES hace maravillas: en bajadas de 1000 m de desnivel negativo, ninguna subida notable de cadena. La autonomía también está a la altura.

Compatible con todos los patines de desviador clásicos y las transmisiones de 12 velocidades Shimano, este grupo permite una migración sencilla al sistema inalámbrico, sin cambiar cassette ni cadena (sujeto a desgaste).

El emparejamiento Bluetooth, ya sea manual o mediante la aplicación E-Tube, es rápido e intuitivo.
¿Los ajustes? Unos 15 a 20 minutos para un protocolo completo. Los habituados al Di2 recuperarán sus referencias al instante.

Mención especial por último para las nuevas ruedas de carbono XTR Enduro: "La precisión de pilotaje es increíble. El menor golpe de pedal se transmite. Una sorpresa muy agradable."