¿Cómo elegir su bicicleta de montaña eléctrica?

Ocupando un lugar cada vez mayor en el mercado de la bicicleta, especialmente en el MTB, la bicicleta eléctrica ha cambiado la forma de practicar el MTB. Si los precios aún son bastante superiores a los de una bicicleta de montaña clásica (llamada «muscular»), la multiplicación de los actores que ofrecen motores y baterías, y el desarrollo de gamas cada vez más amplias en prácticamente todas las marcas de bicicletas hacen que esta práctica sea más accesible que antes. Pero ¿qué aporta realmente una bicicleta de montaña eléctrica y cómo elegir el modelo más adaptado a sus necesidades?

LO QUE LA BICICLETA DE MONTAÑA CON ASISTENCIA ELÉCTRICA TIENE QUE OFRECER...

Las bicicletas de montaña con asistencia eléctrica (VTTAE) ofrecen nuevas posibilidades a los ciclistas, sea cual sea su nivel.

- Para las personas que desean (re)descubrir los placeres del MTB: la eléctrica es así un excelente medio para retomar el deporte de forma suave y mantenerse en forma. Con asistencia máxima, en un recorrido llano, el esfuerzo es comparable al de caminar a pie.

- Para quienes practican el MTB en modo Senderismo / Recreativo: una VTTAE permite plantearse recorridos que consideraba demasiado largos o demasiado exigentes, ya sea a nivel físico o técnico, especialmente en zonas montañosas.

- Para los pilotos experimentados: el interés también es realmente presente. Rodar en VTTAE es la oportunidad de abordar su deporte de una forma diferente, centrándose en el pilotaje sin dejar de lado la dimensión física. Así podrá avanzar más rápido en los tramos rodantes y/o aburridos para afrontar las partes más técnicas en mejores condiciones.

TODO SOBRE LAS BICICLETAS DE MONTAÑA ELÉCTRICAS

VAE o Speedbike

Hoy en día existen dos tipos de bicicleta de montaña eléctrica: las VTTAE y las Speedbikes.

La VTTAE es la más extendida. Se trata de una bicicleta equipada con un motor de una potencia máxima de 250 vatios que proporciona asistencia hasta 25 km/h y que solo funciona cuando usted mismo pedalea.

La Speedbike es menos habitual. Al proporcionar asistencia hasta 45 km/h, su uso está muy regulado ya que, en el estado actual de la legislación, debe estar matriculada y disponer de un permiso de circulación así como de una placa de matrícula. Además, debe estar asegurada, utilizarse con casco de moto y guantes, y no circular por los carriles bici.

EL MOTOR

En cuanto al bloque motor, este puede colocarse a nivel del pedalier, en la rueda delantera o en la rueda trasera.

Los motores en la rueda están prácticamente ausentes en el sector del MTB ya que, además de problemas de fiabilidad, modifican la distribución de masas y el equilibrio global de la bicicleta con un centro de gravedad hacia adelante o hacia atrás según los casos, lo que puede dificultar el pilotaje.

La gran mayoría de las VTTAE están equipadas con un motor de pedalier, que ofrece la mejor relación eficiencia/fiabilidad, con una distribución óptima del peso, un centro de gravedad bajo y un pilotaje muy cercano al de una bicicleta de montaña clásica. La potencia del motor es generalmente de 250 vatios (máximo permitido). La diferencia entre los motores se hará por tanto principalmente en el par, que va de 40 a más de 70 Nm en los modelos más potentes, los niveles de asistencia o también la linealidad y la progresividad del motor. En concreto, cuanto mayor es el par, más garantizará el motor aceleraciones vivas y reactivaciones nerviosas. Por el contrario, una gran linealidad ofrecerá un confort idéntico a baja cadencia como a cadencia de pedaleo elevada.

Algunos modelos, en particular el del líder histórico Bosch, solo admiten un piñón pequeño, mientras que otros, como el Yamaha, permiten montar un sistema de doble corona, para una polivalencia máxima.

LA BATERÍA

La batería, inicialmente colocada en el tubo inferior, está cada vez más integrada directamente en el cuadro, lo que permite a las VTTAE de nueva generación mostrar un diseño depurado y muy cercano al de las bicicletas de montaña musculares. La potencia, expresada en vatios-hora, corresponde a la tensión (en voltios) multiplicada por la capacidad (en amperios-hora), siendo que cuanto mayor es la potencia, mayor es la autonomía. En MTB, las baterías oscilan generalmente entre 250 y 600 Wh.

El conjunto motor/batería añade obviamente peso a la bicicleta, generalmente entre 5 y 8 kg: la mayoría de las bicicletas de montaña eléctricas tienen así un peso de entre 20 y 25 kg, de ahí la importancia de elegir la batería de forma adecuada para no quedarse sin carga, so pena de vivir un regreso difícil.

EL ORDENADOR DE A BORDO

Para controlar todos los parámetros de su motorización, las bicicletas de montaña eléctricas se entregan con un ordenador de a bordo más o menos completo según el objetivo buscado. Desde el más sencillo y compacto que muestra lo esencial (velocidad, distancia recorrida, nivel de asistencia seleccionado, nivel de batería) hasta el más avanzado que integra GPS, conexión Bluetooth e incluso una toma USB, encontrará siempre el modelo que le corresponde, sabiendo que es posible sustituir el ordenador de origen por un modelo superior.

¿QUÉ VTTAE PARA MI PRÁCTICA?

Semi-rígida, doble suspensión, ruedas de 27,5 o 29 pulgadas, todas las configuraciones posibles en una bicicleta de montaña clásica se encuentran en los modelos eléctricos. La única diferencia recaerá en el material del cuadro, ya que se encuentran esencialmente cuadros de aluminio —excepto en la gama muy alta—, por razones evidentes de robustez y facilidad de integración de la batería.

Como para una bicicleta de montaña muscular, su elección deberá guiarse por la geometría y el equipamiento para adaptarse lo más posible a su práctica y sus expectativas, teniendo en cuenta además el par del motor y la capacidad de la batería. A partir de ahí, todo será cuestión de gustos y sobre todo de presupuesto, con un precio medio aún muy superior a los 2.000 euros.

Senderismo

Para un uso recreativo, se optará la mayoría de las veces por una bicicleta semi-rígida para no añadir más peso a la bicicleta. Sin embargo, se puede optar por una doble suspensión para mayor confort. En este nivel de gama, se encuentra con mayor frecuencia un motor con un par de 40 a 50 Nm y una batería externa de 400 vatios para ofrecer una buena relación calidad/precio, una horquilla de entre 100 y 130 mm de recorrido para aumentar la polivalencia, y ruedas de 27,5" o 29", aunque el 27,5+ es un formato híbrido especialmente relevante para la bicicleta eléctrica, ya que aporta más confort, estabilidad, tracción y polivalencia.

Cross-Country

En XC, una bicicleta de montaña semi-rígida de aluminio, dotada preferiblemente de ruedas de 29 pulgadas y una horquilla de entre 80 y 120 mm para ser lo más rápido posible en los tramos rodantes pero también en los técnicos, es la norma. Algunos modelos de gama muy alta se ofrecen en carbono para una máxima vivacidad, pero sigue siendo poco habitual. Como en un modelo muscular, la posición sobre la bicicleta será más adelantada para mayor rendimiento y llegar el primero a la meta. Por último, se preferirá aquí un motor con un gran par para aceleraciones de una vivacidad increíble, o muy lineal para una sensación de pilotaje cercana a la de una bicicleta clásica.

All-Mountain

Le recomendamos una doble suspensión con un recorrido de 130 a 150 mm. Para las ruedas, el formato 27,5+ tiende a desarrollarse por la polivalencia, el confort y la estabilidad que aporta. Para no arriesgarse a quedarse sin carga en mitad de la salida, se recomienda generalmente optar por una batería de 500 W —que estará cada vez más integrada—, o incluso llevar una segunda de reserva en la mochila. Aquí, un motor con un par importante permitirá superar los terrenos más accidentados.

Enduro

Para el Enduro, evidentemente habrá que optar por una doble suspensión. Dadas las exigencias, los cuadros de carbono son aún muy escasos en esta disciplina. Según se dé prioridad a la velocidad y la precisión de pilotaje por un lado, o al confort y la estabilidad por el otro, se optará por un cuadro de 27,5" o de 27,5+ para mayor estabilidad y confort adicionales. En estos modelos, el recorrido varía con mayor frecuencia entre 140 y 170 mm. En cuanto a la motorización, como en All-Mountain, se recomienda generalmente optar por una batería de 500 W. El motor deberá presentar a su vez un par importante para superar sin problemas los terrenos más accidentados.

DH / Freeride

En una disciplina donde el peso y la eficiencia del pedaleo no son prioridades, las bicicletas de DH/Freeride encuentran un verdadero interés en la asistencia eléctrica para encadenar más bajadas sin cansarse en los enlaces.

Aquí, la elección recaerá necesariamente en una doble suspensión de aluminio con 200 mm de recorrido para absorber todo, y ruedas de 27,5". Al ser las distancias poco importantes en esta práctica, una batería de 400 Wh resultará suficiente. El motor deberá ofrecer suficiente par para mover una bicicleta a menudo relativamente pesada.