Com uma conceção específica muito avançada, um peso contido e modelos para todos os tipos de prática em estrada (passeio, ciclosportiva, performance), as bicicletas de Estrada Elétricas representam agora uma opção séria para os ciclistas. Mas o que traz realmente este tipo de bicicletas e como escolher o modelo mais adaptado às suas necessidades? A Probikeshop ajuda-o a ver mais claro.
O QUE A BICICLETA COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA TEM PARA OFERECER...
Última disciplina a aderir à eletricidade, a estrada recuperou muito rapidamente o atraso com modelos extremamente cuidados tanto a nível estético como técnico. Estas bicicletas surpreendê-lo-ão pelo seu comportamento dinâmico e conforto.
A grande vantagem destas bicicletas é oferecer uma melhor gestão do esforço em função das suas vontades e forma do dia, e de permitir alargar o horizonte das saídas, nomeadamente com percursos mais ondulados. Proporcionando uma assistência medida e proporcional, a bicicleta de estrada elétrica revela-se ideal tanto para as pessoas que estão a começar ou com uma condição média como para o competidor que deseja pedalar frequentemente sem infligir ao seu corpo uma carga de treino demasiado elevada. É também a ferramenta perfeita para realizar uma sessão de recuperação ou trabalho técnico concentrando-se apenas na sua pedalada, independentemente do perfil do percurso ou das condições meteorológicas — um pouco como com um home-trainer, mas com o prazer de pedalar ao ar livre!
Com um excesso de peso por vezes modesto, a bicicleta de estrada elétrica oferece assim uma polivalência sem igual e um conforto único para atacar as subidas mais míticas, tornar os seus percursos mais exigentes ou redescobrir o prazer das saídas de bicicleta.
TUDO SOBRE AS BICICLETAS ELÉTRICAS
VAE ou Speedbike
Existem atualmente dois tipos de bicicleta elétrica: as VAE e as Speedbikes.
A VAE é a mais comum. Trata-se de uma bicicleta equipada com um motor de potência máxima de 250 watts que fornece assistência até 25 km/h e que só funciona quando pedala.
A Speedbike é menos usual. Fornecendo assistência até 45 km/h, a sua utilização é muito regulamentada pois, de acordo com a legislação francesa em vigor, deve ser matriculada e dispor de um certificado de registo e de uma chapa de matrícula. Além disso, deve ser segurada, utilizada com capacete de mota e luvas, e não pode circular em ciclovias.
O MOTOR
Quanto ao bloco motor, este pode ser colocado ao nível do pedaleiro ou na roda traseira.
Os motores na roda traseira oferecem um silêncio muito grande e uma transmissão de potência direta para uma condução mais dinâmica. Permitem também montar uma transmissão clássica ao nível do pedaleiro. Em contrapartida, tornam a desmontagem da roda traseira mais difícil e deslocam o centro de gravidade para a traseira.
Mas a tecnologia mais avançada, que equipa cada vez mais modelos, é a do motor integrado ao nível do pedaleiro. Esta solução, totalmente integrada no quadro, oferece a melhor relação eficiência/fiabilidade, com uma distribuição ótima do peso, um centro de gravidade baixo e uma condução muito próxima da de uma bicicleta clássica. A potência do motor é geralmente de 250 Watts (máximo autorizado). A diferença entre os motores será, portanto, principalmente no binário. Concretamente, o motor ativa-se automaticamente quando se pedala e, acima dos 25 km/h, o sistema desliga-se de forma a permitir atingir velocidades mais elevadas sem qualquer resistência à pedalada. Este tipo de motor é assim programado para fornecer um suporte ligeiro na partida e depois um suporte maior à medida que a potência transmitida pelo ciclista aumenta, para uma sensação de pedalada fluida.
A BATERIA
A bateria, inicialmente colocada no tubo inferior, está cada vez mais integrada diretamente no quadro, permitindo que as bicicletas de estrada elétricas de nova geração exibam um design puro e muito próximo do das bicicletas musculares. A potência, expressa em watt-hora, corresponde à tensão (em volts) multiplicada pela capacidade (em ampère-hora), sendo que quanto maior a potência, maior a autonomia. Em estrada, as baterias são geralmente de 250 Wh de forma a limitar o excesso de peso e a conservar o comportamento mais natural possível da bicicleta.
As bicicletas de estrada elétricas oferecem uma autonomia amplamente suficiente para uma boa saída de 50 a 100 quilómetros, ou mais, em função do desnível do percurso, das condições climáticas (vento, temperatura), do peso do ciclista e da sua condição física. Para os ciclistas menos em forma que desejam utilizar a assistência elétrica na grande maioria do percurso, ou para os que pretendem percorrer distâncias mais longas, é possível levar consigo uma segunda bateria numa mochila. Inversamente, um ciclista em boa condição a pedalar num percurso ligeiramente ondulado utilizará o motor apenas nas partes mais inclinadas, mas realizará o resto da saída em modo muscular.
O COMPUTADOR DE BORDO
Ao contrário dos outros modelos de bicicletas elétricas, as bicicletas de estrada contentam-se com computadores de bordo muito simples que permitem mudar de um modo para outro e conhecer o nível de bateria. Consoante os modelos, pode tratar-se de uma pequena consola situada no guiador, ou de um discreto botão integrado diretamente no tubo superior, próximo do avanço. Se pretender dispor de mais dados sobre a sua saída, terá de se equipar com um contador/GPS tradicional.
QUE VAE PARA A MINHA PRÁTICA?
Condicionando em grande parte o comportamento da sua futura bicicleta, o material do quadro deve ser objeto de uma reflexão aprofundada de forma a encontrar o que melhor lhe convém, em função das suas limitações e do seu orçamento.
Os quadros em alumínio oferecem geralmente um bom compromisso entre conforto e desempenho a um preço acessível. No entanto, os praticantes exigentes e os competidores criticam frequentemente o seu peso excessivo e a falta de rigidez. Este material conheceu, no entanto, evoluções importantes nos últimos anos e é atualmente possível encontrar quadros em alumínio de alta gama com desempenhos próximos do carbono. São utilizados principalmente dois tipos de alumínio: o 6061 e o 7005; o primeiro é reputado mais leve, enquanto o segundo, mais resistente, permite reduzir a quantidade de material necessária para conceber o quadro. Alguns fabricantes propõem também quadros em escândio. Combinado com o alumínio, permite um ganho de peso de 10 a 15%.
O carbono é, por sua vez, o material de eleição no ciclismo de estrada atual. Podendo ser combinado infinitamente com diversas fibras, permite obter quadros particularmente leves e ágeis, mas mais exigentes a nível físico e técnico. A densidade e a orientação das fibras de carbono conferem propriedades específicas a cada modelo (elasticidade, rigidez, reatividade, conforto, aerodinâmica…). Considerados um pouco demasiado elitistas para quem quer simplesmente apanhar ar, são particularmente adequados para desportistas experientes ou competidores.
Uma vez selecionado o material, os outros critérios de escolha da sua bicicleta dependerão principalmente da sua prática e do seu terreno: pedala exclusivamente em estrada ou gosta de se aventurar de vez em quando nos trilhos? No primeiro caso, opte por um quadro clássico com rodas e pneus estreitos. No segundo caso, opte por um modelo Gravel, com espaço ao nível das varas e do garfo que permita montar pneus mais largos.
Além disso, a escolha da tecnologia do motor, na roda traseira ou no pedaleiro, condicionará fortemente o seu futuro modelo.
