Como escolher bem o seu líquido preventivo anti-furo?

A sua última saída em BTT terminou com múltiplos furos? Depois de horas à procura dos furos na bacia de água, a esfregar cuidadosamente a borracha, a colar os remendos, acabou por optar por uma montagem Tubeless Ready para não precisar mais de câmaras de ar. Mas ainda tem dúvidas quanto à escolha do líquido preventivo?

Aqui ficam alguns conselhos para o ajudar a compreender melhor a vasta escolha de líquidos preventivos anti-furo disponíveis no mercado.

Qual é a utilidade do líquido preventivo para bicicleta?

Um pneu tubeless ready permite circular sem câmara de ar. Para tal, os seus talões foram concebidos especificamente para garantir uma boa fixação na jante e a estanqueidade. No entanto, tal como as jantes tubeless ready, os flancos destes pneus não são estanques. Por conseguinte, é indispensável utilizar um líquido durante a montagem, cuja ação será dupla: por um lado, serve para vedar o conjunto; por outro, atua como preventivo anti-furo, colmatando as pequenas perfurações causadas pelo terreno ou por uma pilotagem demasiado agressiva.

Produzidos à base de látex, sintético ou natural, estes líquidos anti-furo têm um papel de prevenção e reparação enquanto se circula, o que soube seduzir os ciclistas ocasionais como os regulares, nas práticas de lazer até à competição, em força muscular ou com assistência elétrica.

Não deve ser confundido com o líquido de montagem nem com o spray de reparação de furos. O líquido de montagem facilita a colocação do pneu nas ranhuras da jante para facilitar a sua instalação. O spray anti-furo, por sua vez, é de uso único e serve para reparar e também para encher rapidamente o seu pneu sem o desmontar em caso de pequenas perfurações durante um passeio ou uma corrida.

Como escolher o seu líquido anti-furo?

A seleção de um produto anti-furo entre a vasta gama proposta pelas marcas pode rapidamente desconcertar os menos conhecedores. No entanto, uma rápida visão geral será suficiente para fazer a sua compra como um especialista!

As doses individuais flexíveis e os frascos com tampas aplicadoras de menos de 250 ml são ideais para testar as diferentes fórmulas, mas também para o transporte na mochila ou na caixa de ferramentas. As garrafas de menos de 1 l vendidas com seringas ou tubo doseador agradarão aos ciclistas que gostam de trabalho limpo, pois permitem encher o pneu pela válvula. Quanto aos bidões sem kit aplicador e de mais de um litro, servirão aos ciclistas que têm mais de uma bicicleta na garagem ou que mudam de pneus várias vezes durante a época.

Os mais fluidos são apreciados pelos competidores, pois permitem revestir perfeitamente o pneu uma vez em rotação e colmatar rapidamente os furos. Por outro lado, esta consistência pouco viscosa permite o enchimento do líquido no pneu através da válvula, limitando o risco de obstrução e sem desmontagem do seu pneumático, em caso de reposição do nível. É possível escolher um líquido mais espesso, em forma de gel, previsto para obstruir perfurações de maior diâmetro.

Alguns preventivos são especialmente formulados para funcionar em conjunto com as espumas anti-beliscão. Por outras palavras, não são absorvidos pela espuma.

Se se pretende utilizá-lo com uma montagem tubetype (com câmara de ar), será útil saber que algumas gamas de preventivos não são adequadas para câmaras de ar em látex. Nesse caso, será necessário optar por produtos dedicados que não contenham agentes agressivos que a possam danificar.

Para ciclistas equipados com jantes em carbono, é aconselhável optar por uma fórmula de látex sintético sem amoníaco. As jantes e os pneus serão assim preservados de agentes corrosivos e as suas qualidades prolongadas.

Conselhos de utilização e manutenção

Aplicação do líquido preventivo na roda

A colocação do produto requer algum tempo e, por vezes, paciência. Algumas precauções devem ser tidas em conta para realizar uma aplicação cuidada.

Explicamos-lhe tudo:

Desmontando o pneu…

O método mais comum e mais rápido, mas que exige uma certa destreza, implica ter um desmontador de pneus e desencaixar ligeiramente o flanco da jante numa dezena de centímetros para aí verter diretamente o líquido preventivo antes de o recolocar. É necessário, uma vez a roda desmontada da bicicleta, posicionar a abertura do pneu para baixo e manter a roda bem direita para evitar derramar o líquido fora do pneu. Uma vez vertido o líquido diretamente, basta encaixá-lo novamente, a etapa certamente mais delicada do processo. Lembre-se de proteger as suas roupas, pois o líquido preventivo pode salpicar e danificar permanentemente as suas roupas.

Se for o caso, não entre em pânico, basta limpar imediatamente o escorrimento do preventivo com um pano embebido em dissolvente.

Através de uma válvula Presta...

Outro método é possível: consiste em injetar diretamente o líquido preventivo entre o pneu e a jante passando pela válvula. Esta técnica exige ter um recipiente com aplicador ou seringas e válvulas Presta com núcleo desmontável. Após a operação, basta recolocar o núcleo e encher os pneus com a pressão correta. Este método é menos sujo e, sobretudo, é perfeito para a montagem de pneus rígidos que exigem paciência e destreza.

Através de uma válvula Schrader...

Se fizer parte dos que não podem prescindir das válvulas Schrader, é possível reproduzir a técnica anterior, assegurando-se de que o seu núcleo é desmontável. Esta operação realiza-se com a ajuda de um desmontador de núcleo. De seguida, basta inserir diretamente o preventivo na parte vazia do pneu através da válvula com uma seringa de injeção.

Que quantidade de líquido utilizar?

Agora que está a par da escolha do preventivo anti-furo e da sua instalação, provavelmente questiona-se sobre a quantidade a injetar na sua roda?

Depende do tamanho e da secção do seu pneumático, além das recomendações do fabricante. Pode considerar que quanto maiores forem as dimensões, mais líquido necessita. Aqui ficam alguns indicadores chave:

• Jante 700C: 30 ml a 60 ml;
• Jante 26'' e 27,5": entre 60 ml e 90 ml;
• Jante 29": entre 65 ml e 100 ml;
• Jante 27,5+'' e 29+'': 125 ml a 160 ml.

Como distribuir bem o líquido na roda?

Uma vez aplicado o líquido, insira pressão no pneumático e faça girar a roda de modo a distribuir o líquido de forma homogénea no interior. Primeiro com a roda desmontada, manualmente.

Depois, para finalizar, o mais eficaz será montar a roda e percorrer algumas centenas de metros com a sua bicicleta.

Com que frequência renovar a aplicação do líquido preventivo anti-furo?

O líquido preventivo anti-furo requer uma atenção especial, pois deve ser trocado se necessário e verificado com regularidade. Com efeito, tende a secar com o tempo. A frequência de inspeção depende de vários parâmetros, como a marca dos pneus, a frequência de utilização, a estação do ano e mesmo o tipo de preventivo. Em média, é aconselhável fazer um ponto de situação a cada dois a seis meses.

A ausência de líquido ou a presença de um preventivo gasto ocasionará uma perda de pressão significativa e regular, além de deixar de cumprir o seu papel em caso de furo. No BTT, por exemplo, com uma montagem Tubeless Ready, não é de excluir perder líquido preventivo enquanto se circula, nomeadamente num apoio demasiado brusco, causando um ligeiro desencaixe. É fácil perceber, pois o líquido preventivo Tubeless mancha a roda e agarra a terra. Se constatar este tipo de marcas, é preferível adicionar este precioso líquido antes da sua próxima saída.