Como escolher a sua bomba de bicicleta?

Numa ilha deserta, um ciclista provavelmente levaria duas coisas: a sua bicicleta e uma bomba de bicicleta! Acessório indispensável, a bomba encontra o seu lugar na oficina assim como no terreno, qualquer que seja a disciplina praticada.

Furos, mudança de pneus, enchimento ou ajuste da pressão: a bomba de bicicleta é solicitada permanentemente. Este acessório, para durar no tempo e oferecer todas as hipóteses de regular o melhor possível a sua montada, deve ser escolhido com atenção.

As características das bombas de bicicleta

Os tipos de bombas: bombas de pé, bombas de mão, bombas de CO2, bombas para suspensões

 

TUDO COMPREENDER SOBRE AS BOMBAS DE BICICLETA

As bombas de pé

A bomba de pé é a bomba de oficina por excelência. Oferece uma enchimento eficaz graças ao seu grande volume de ar, reduzindo ao mesmo tempo os esforços necessários para atingir a pressão desejada. A sua conceção torna-a agradável e simples de utilizar: bem fixada sob os pés do utilizador, é estável; o seu punho confortável permite uma boa pega enquanto o tubo comprido assegura um acesso fácil à roda, quer a bicicleta esteja no chão ou num suporte de reparação. Por fim, o êmbolo e o corpo da bomba, de grandes diâmetros, reforçam o conjunto. Permitindo um enchimento preciso graças ao manómetro integrado, a bomba de pé possui na maioria das vezes vários adaptadores para uma compatibilidade múltipla com as principais válvulas do mercado (Presta, finas e desatarraxáveis, e Schrader, maiores e semelhantes às válvulas dos automóveis). Por fim, acessórios para encher bolas, por exemplo, podem ser fornecidos e alargam o campo de aplicação.

Note-se que para instalar os pneus tubeless, novos tipos de bombas de pé estão a aparecer: contêm uma reserva de ar sob pressão. Uma vez cheia manualmente, esta reserva liberta numa fração de segundo uma grande quantidade de ar no pneu. O efeito é garantido: já não é necessário um compressor!

As bombas de mão

A bomba de mão é ideal para o terreno devido ao seu tamanho reduzido e à sua leveza. Os modelos mais compactos podem ter apenas 15 a 25 cm de comprimento e pesar apenas algumas dezenas de gramas, nomeadamente graças à utilização do carbono. Pode dizer-se que estas bombas oferecem uma grande liberdade e encontram o seu lugar numa pequena mochila, num bolso de camisola ou ainda na bicicleta através de uma fixação específica geralmente acoplada à do porta-bidon.

Mesmo que existam bombas de dupla ação que enviam ar na ida e na volta, as bombas de mão permanecem contudo limitadas no seu caudal e não permitem atingir pressões elevadas. Tal bomba é portanto antes de tudo uma solução de recurso concebida para reparações no terreno.

As bombas de CO2

Aqui, a utilização é muito simples. A bomba, de tamanho muito pequeno, acolhe um cartucho de uso único. Uma vez perfurado, o cartucho liberta instantaneamente uma quantidade de CO2 suficiente para encher um pneu. A operação é muito rápida e o volume mínimo, tal como o peso. Os cartuchos podem dispor de um embocadura lisa ou roscada. Diferentes volumes estão disponíveis em função da prática (Estrada / VTT).

As bombas para suspensões

Estas bombas de alta pressão não são destinadas aos pneus, mas a regular os garfos e amortecedores com mola a ar que necessitam de um volume de ar limitado mas de pressões muito elevadas (geralmente até 20 bars / 300 psi).

Em plástico ou em metal, dispõem de um manómetro muito preciso e de um tubo flexível para se ligar às válvulas do amortecedor por vezes pouco acessíveis.

Que bomba de bicicleta escolher?

Antes de tudo, é melhor verificar que a bomba pretendida é compatível com as válvulas utilizadas. As bicicletas atuais estão na grande maioria equipadas com válvulas Presta ou Schrader, e Dunlop numa menor medida. É raro que não esteja disponível um adaptador para passar de uma válvula à outra.

De seguida, o caudal de ar deve ser adaptado aos pneus a encher. Um ciclista que pratica a Estrada não pode contentar-se com uma única mini-bomba para atingir sem se esgotar as pressões elevadas utilizadas na disciplina, geralmente situadas entre 7 e 8 bars. Para encher tranquilamente na sua oficina, a bomba de pé, ou no mínimo uma bomba de mão de alta pressão, é o melhor acessório.

Em VTT, com a moda dos pneus de grandes seções, uma bomba de grande volume será muito apreciável. Além disso, um ciclista de VTT que utiliza pneus tubeless ou tubeless ready deve ser capaz de enviar rapidamente uma grande quantidade de ar para o pneu para fazer «encaixar» o pneu, garantia de uma montagem eficaz. A operação é por vezes possível com uma bomba de mão, mas não sempre. Em todos os casos, será muito mais fácil de realizar com uma bomba de pé.

A precisão do manómetro entra também em linha de conta: certos pneus tubeless de grande volume, em VTT, podem descer muito baixo em pressão. Uma diferença de alguns psi pode mudar radicalmente o comportamento da bicicleta! (1 bar = 14,51 psi). Além disso, nem todos os manómetros se equivalem: quanto maior for o mostrador, mais precisa será a marcação. Numa bomba de pé, deve idealmente ser colocado em cima para permanecer bem visível durante o enchimento.

Por fim, o peso, o volume e a ergonomia devem ser comparados. Uma bomba de pé sofre grandes esforços mecânicos: privilegie portanto um corpo sólido, em aço ou alumínio. Da mesma forma, um pé em metal terá uma maior durabilidade do que um pé em plástico.

A mesma lógica aplica-se às bombas de mão: se o carbono ou o plástico fazem baixar o peso, a utilização de alumínio pode favorecer a durabilidade.

Além disso, a bomba de pé, necessariamente volumosa mas muito funcional especialmente em caso de utilização intensiva, deve idealmente ser complementada por uma bomba de mão compacta ou, para os ciclistas e pilotos que procuram um máximo de rapidez nas reparações e um peso reduzido, uma bomba de CO2.

A configuração ideal para o ciclista de VTT

Uma bomba de pé de grande volume, eventualmente dotada de um reservatório de ar adicional para os pneus tubeless, sólida, estável e dotada de um manómetro preciso. É guardada permanentemente na oficina ou no carro.

Uma pequena bomba de mão complementa-a, para reparar em caso de furo no terreno. Os competidores preferirão uma bomba de CO2 no terreno, mais rápida, mas os cartuchos são de uso único. Na oficina, uma bomba de alta pressão assegura aliás um ajuste preciso das suspensões a ar.

A configuração ideal para o ciclista de Estrada

Uma bomba de mão ou de pé de alta pressão capaz de encher a mais de 8 bars para a oficina. A levar consigo nas saídas: uma bomba de CO2 e uma ou mesmo duas! cartuchos de uso único adaptados a uma pressão elevada (um cartucho de 16g pode, por exemplo, encher a 9 bars).

Para os ciclistas ocasionais ou urbanos

Uma bomba de pé básica permite encher os pneus de vez em quando de forma eficaz e sem se esgotar. E para os percursos casa-trabalho, uma pequena bomba de mão no alforje permitirá remediar um furo.