Kaikki mitä sinun täytyy tietää maastopyörän 12-vaihteisista voimansiirroista

Käytätkö vielä kaksois- tai kolmoisketjupyörää ja voimansiirtosi temppuilee? Onko etuvaihdin mielestäsi vaikea säätää?

Onko aika ehkä yksinkertaistaa ja päivittää maastopyöräsi!

Yksinkertainen ketjupyörä on tullut maastopyöräilyssä välttämättömäksi jo muutamien vuosien ajan. Jotkut merkit tarjoavat lisähammasrattaita lisättäväksi 9-, 10- tai 11-vaihteisiin kassetteihin säilyttäen samalla yksittäisen ketjupyörän kampilaitteessa, mutta tämä asennustapa aiheuttaa toisinaan yhteensopivuusongelmia. Ajan myötä näiden tuotteiden standardointi on käynyt tarpeelliseksi.

12-vaihteisen saapumisen myötä tärkeimmät valmistajat, kuten Sram ja Shimano, ovat kehittäneet moniteknologisia erityisryhmiä. Miksi sinun siis pitäisi siirtyä 12 vaihteeseen? Mitkä ovat standardit ja markkinatoimijat? Kuinka tarkistaa yhteensopivuus pyöräsi kanssa? Selitämme kaiken tässä oppaassa, jotta voit valita uuden 12-vaihteisen ryhmäsi oikein.

12-vaihteisen voimansiirron edut?

Kaikkien mielessä oleva pääkysymys on: "Miten kaksi tai kolme ketjupyörää mahtuu yhteen? Menetämmekö vaihdealueen?"

Vastaus on: "Ei, ette menetä, sillä kaikki riippuu kasetista, joka on yhä enemmän varustettu teknologioilla ja innovaatioilla!"

Kuten olet ymmärtänyt, siirtymällä yksittäiseen ketjupyörään ja pitämällä nykyinen kassettisi et löydä samoja vaihdevälejä.

Kasetti on keskeisessä roolissa tarjoamalla enemmän vaihteita, paremman portaistuksen, suuren hammasrattaan jopa 52 hampaaseen asti ja pienen hammasrattaan jopa 9 hampaaseen asti. Olemme kaukana 11–32- tai 11–34-kasetista 9 tai 10 vaihteella.

Vaihdekaista on siis laajentunut 12-vaihteisen myötä. Vertailun vuoksi: kaksoisketjupyöräasennus 24/38 hammasta ja 10-vaihteinen kasetti 11/36 hammasta vastaa 12-vaihteista yksittäistä ketjupyörää ja 10/52-hampaista kasettia, jolla saavutetaan 520 %:n vaihdekaistapeitto.

Kasettirakennetta uudistettaessa myös takavaristo on täysin uudelleensuunniteltu, samoin kuin ketju, vaihtuvipu, kampilaite ja ketjupyörä.

Näin ollen edut ovat moninaiset:

• Ei enää etuvaihdevipu – turhat vaijerin säätöongelmat jäävät historiaan!
• Etuvaihtovipu poistetaan ja kampilaite saa yhden ainoan ketjupyörän! Painonsäästöä!
• Käytön yksinkertaisuus ja mukavuus – vaihteen valinnassa ei tunne enää olevansa eksyksissä.
• Vaihtojen reagoivuus ja tarkkuus.
• Kysymys siitä, risteytyykö ketju vai ei, ei ole enää ajankohtainen.
• Kokonaisdesign: vähemmän kaapeleita, suojaputkia, vaihtajia… pyörä on siistimmän näköinen.

Olemme siis yhtä mieltä – 12 vaihde on hieno vallankumous! Yksinkertaisempi, tarkempi ja vähemmän vaativa; tehostamme toimintaa ja voimme ajaa suuremmalla mielenrauhalla. Mennäänpä yksityiskohtiin ja katsotaan lähemmin, mitä valmistajat meille tarjoavat!

Markkinatoimijat

Kaksi voimansiirron jättiläistä on tietysti läsnä markkinoilla. Mutta ensimmäinen merkki, joka käynnisti ensimmäiset innovaatiot, on Sram.

Vuosi 2016 merkitsi uuden 12-vaihteisen voimansiirtosukupolven syntyä, kun Sram esitteli Eagle-teknologian huippusegmentille. Se tarjosi ensimmäistä kertaa 500 %:n kehityskaistan, joka vastaa kaksoisketjupyörä-asennusta, sekä 11–36-hampaisen kasettivaihteiston. Yksittäinen ketjupyörä oli jo olemassa aiemminkin, mutta tätä kehityskaistaa, joka mahdollistaa laajan maastojen ja nousujen kirjon kattamisen, oltiin vielä kaukana.

Merkki on siis suunnitellut erityisiä komponentteja, kuten 10–50-hampaisia tai 10–52-hampaisia kassetteja, XD-standardin mukaisen vapaarataskorpuksen pyörän napaan, tämän laajan vaihdekaistan kattavan takavariston, sopivan vaihtoviivun, ohuemman ketjun ja yksittäisen ketjupyörän kampilaitteen.

Eagle-mallisto on nykyään erittäin laaja ja tarjoaa ryhmiä aloitustasolta huippuluokkaan. Se on saatavilla 5 mekaanisena versiona: SX (aloitustaso), NX, GX, X01, XX1 ja 3 sähköisenä versiona: GX AXS, X01 AXS ja XX1 AXS.

Shimano tuli markkinoille myöhemmin vuonna 2018 tuomalla 12-vaihteisen huipputason XTR-ryhmäänsä.

Merkki tarjoaa näin ihanteellisen yhdistelmän cross-country- tai enduro-kilpailijoille sekä huippuluokan ennätyspainot 370 g:n ultrakeveällä 10–51-hampainen kasetilla – todellinen vertailukohta! Vuosien mittaan mallisto on laajentunut ja kuten usein Shimanolla, merkki siirtää lippulaivansa XTR:n teknologiat alempiin malleihin. XT-voimansiirto saapui vuonna 2019, sitten SLX- ja Deore-voimansiirrot vuonna 2020.

Löydämme samat kehitykset kuin Sramilla, ja siihen kuuluu 12 vaihteelle omistettuja komponentteja, erityisesti pyörän napaa varten tarkoitettu Microspline-vapaaratas.

Markkinoilla on muitakin toimijoita, kuten merkki TRP, joka tarjoaa TR12-kitin sisältäen vaihtolevyn ja vaihtajan. Merkki Sunrace kehittää laajan valikoiman tuotteita: vaihtajia, vaihtovipuja, ketjuja ja etenkin Shimanon tai Sramin kanssa yhteensopivia kassetteja.

Voimme mainita myös valmistajan E-Thirteen sen 12-vaihteisella 9–50-hampainen kasetillaan, joka kattaa jopa 556 %:n kehityskaistan – ennennäkemätöntä! Lisäksi merkeillä MSC, Microshift, KCNC ja Garbaruk on laaja valikoima kassetteja.

Entä ketjupyörä – mitä siitä?

Usein meille esitetty kysymys on: "Mitä hammaslukua käytätte ketjupyörässä?"

Vastaus on: "Se riippuu harrastuksestasi ja tasostasi."

Karkeasti sanottuna: mitä suurempi hammasluku, sitä raskaampi vaihde on polkea – ihanteellinen harjaantuneille kilpailijoille. Päinvastoin pienempi hammasluku on helpompi polkea, mikä sopii esimerkiksi teknisempiin maastoihin.

XC-kilpailijoille 34-hampainen ketjupyörä sopii hyvin, ja enduro-kilpailuihin 32- tai 34-hampainen maastoprofiilista riippuen.

Urheilijoille, jotka harrastavat XC-, Trail-, All-Mountain- tai Enduro-ajoa, sopiva hammasluku voi vaihdella 26:sta 32:een; 26 tai 28 hammasta sopii vuoristoon erittäin jyrkillä nousuilla. 30-hampainen ketjupyörä on hyvä kompromissi kaikille tasoille ja mäkiseen sekä vuoristoiseen maastoon. 32-hampainen ketjupyörä sopii säännöllisesti harjoittelevalle ja hyvin harjaantuneelle urheilijalle (2–3 ulkoilua viikossa).

Mekaaninen vai sähköinen?

Olet vakuuttunut siitä, että 12-vaihteinen voimansiirto sopii sinulle, mutta yksi kysymys on vielä auki: kumpi valita, mekaaninen vai sähköinen?

Innovaatio on jatkuvaa, sillä pyörät, käyttötavat ja harrastajatkin kehittyvät. Sähkömaastopyörien yleistymisen myötä merkit panostavat täysillä elektroniikkaan. Sähköinen voimansiirto on aiheena jo vanha! Et ehkä tiennyt, mutta valmistaja Mavic innovoi tällä alalla ensimmäisenä jo vuonna 1994 kaapelisella sähköisellä Zap Mavic System -järjestelmällä, ja vuonna 1999 langattomalla sähköisellä Mektronic-järjestelmällään maantiepyöräilyä varten!

Shimanolla ensimmäinen sähköinen voimansiirto tuli markkinoille vuonna 2009. Teknologia kulkee nimellä Di2 ja perustuu komponentit yhdistävään sähkökaapeliin. Tämä innovaatio löytyy eri tasoilta maantiekäyttöön sekä XT- ja XTR-sarjoista 11-vaihteisena maastopyöräilyyn. 12-vaihteinen Di2 ja langaton versio maastopyöriin ei ole japanilaiselta merkiltä vielä ilmestynyt, mutta sitä odotetaan innokkaasti!!

Vuonna 2019 ensimmäinen langaton sähköinen ryhmä saapui maastopyöriin, ja sen ansiosta on kiittäminen Sramia! Eagle-teknologian jälkeen on nyt vuorossa Eagle AXS -teknologia X01- ja XX1-ryhmille! Vuosien tutkimus ja testaus ovat johtaneet ainutlaatuiseen teknologiakeskittymään, joka tekee lopun kaapeleista! Kuka ei ole koskaan painiskellut vaihtajan säätöjen, katkeavan tai jumiutuvan vaijerin kanssa?

AXS-langattomalla elektroniikalla nämä haitat poistuvat, vaikka uusia haasteita ilmestyy, kuten ladattava akku ja korkea hankintahinta. Merkki ei pysähdy tähän, sillä vuoden 2021 alusta lähtien se on tuonut AXS-voimansiirron GX-sarjaan edullisempaan hintaan.

Löydämme myös omistetun mobiilisovelluksen monipuolisten mukautusten tekemiseen säätöjen sovittamiseksi tarpeisiisi. Tietenkin viimeinen etu on erittäin siisti pyörä ilman suojaputkia ja kaapeleita – huippuluokan maastopyörässä se on kuitenkin paljon tyylikkäämpää!

Yhteenvetona: jos huolto ei haittaa sinua, budjettisi on rajallinen eikä yhdistettävyys ole vahvuutesi, pysy mekaanisessa 12-vaihteisessa voimansiirrossa! Jos taas et halua "likata käsiäsi", rakastat olla teknologian kärjessä ja sinulla on varaa investoida, ei kysymystä ole edes tarpeen esittää!

Ymmärsit sen jo – olet valmiina starttiviivalla, mutta entä yhteensopivuus pyöräsi kanssa? Jaksa vielä lukea hetki, olemme jo perillä:

Yhteensopivuudet

Aihe on arkaluonteinen, mutta on välttämätöntä tarkistaa pyöräsi standardit ennen 12-vaihteisen voimansiirron ostamista.

Sram Eagle 12-vaihteiseen mekaaniseen tai elektroniseen voimansiirtoon:

Ensimmäinen tarkistettava asia on vapaaratas – se pitää kassettisi pyörimässä pyörän navassa!

Napassasi täytyy ehdottomasti olla Sram XD -vapaaratas. Varmista ennen kaikkea, että se on irrotettavissa ja että pyöräsi valmistaja tarjoaa tätä Sram XD -vapaarasta varaosana. Muussa tapauksessa sinun on vaihdettava napa tai koko pyörä!

Pieni vinkki: jos et halua vaihtaa vapaarataskorpusta, Sramilla on kassetti PG-1210, joka on yhteensopiva perinteisten Shimano 9/10-vaihteisten vapaarataskehon kanssa – huomaa kuitenkin, että se on huomattavasti painavampi kuin XD-korpukselle tarkoitetut versiot.

Kampilaitteen osalta muista tarkistaa kampilaitteen pohjalaakerin standardi: kierteinen, Press-Fit, BB30...

Jos maastopyöräsi takanapan akseli on Boost-standardia (12x148 mm takana), muista valita Boost-kampiakseli, sillä ketjulinja poikkeaa 12x142 mm:n tai 9x135 mm:n akselistandardeista.

Jos haluat helpottaa tehtävääsi, 12-vaihteisiin ryhmiin sisältyy kaikki tarvittava: vaihtaja, kasetti, ketju, kampilaite, kampilaitteen pohjalaakeri ja vaihtovipu ovat kaikki mukana!

Shimano 12-vaihteiseen voimansiirtoon:

Shimanolla 12-vaihteinen kasetti asennetaan ainoastaan Shimano MicroSpline -vapaarataskorpuksille. On siis tärkeää tarkistaa, voidaanko napasi irrottaa ja onko kyseinen osa saatavilla pyöräsi valmistajalta, sillä tämä standardi on hyvin tuore. Tällaista vapaarataskorpusta tarjoavia merkkejä on yhä enemmän – Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum… valikoimaa löytyy jo enemmän, mutta varmista yhteensopivuus ennen ostoa.

Toinen tärkeä seikka on kampilaite ja kampilaitteen pohjalaakerin yhteensopivuuden tarkistaminen. Aivan kuten Sramilla, jos pyöräsi on Boost-standardia, muista hankkia kampilaite Boost.

Tämä Shimano 12-vaihteinen voimansiirto löytyy suuresta osasta nykyisiä maastopyöriä tai sähkömaastopyöriä. Se kertoo pyörävalmistajien luottamuksesta japanilaiseen merkkiin.

Yhteensopivuuksien yhteenveto:

Pidä mielessä, että kokonaisvaltainen vaihto on parempi kuin osavaihdot tapauskohtaisesti, koska voimansiirron eri osien kulumisaste vaihtelee. Merkit tarjoavat täydellisiä ryhmiä tai miniryhmiä (vaihtaja, ketju, kasetti ja vaihtovipua). Nämä miniryhmät ovat hyviä taloudellisia vaihtoehtoja täydelle ryhmälle, mutta sinun on varmistettava, että ketjupyöräsi on yhteensopiva 12-vaihteisen ketjun kanssa. Viimeisenä mutta tärkeänä seikkana: Sramin ja Shimanon komponentit eivät ole keskenään yhteensopivia 12-vaihteisessa järjestelmässä.