Teknologian tiivistymä
Halustaan luoda tehokkaimmat ja modernisimmat pyörät alusta alkaen ohjattuna Joachim Aerts on tiimeineen aina panostanut merkittävästi uusien teknologioiden kehittämiseen malliensa suorituskyvyn parantamiseksi.
Ridleyn merkittävimpien innovaatioiden joukossa on FAST-teknologia (Future Aero & Speed Technologie). Tämä konsepti optimoi poikkeuksellisen tehokkaasti aerodynaamisen vastuksen, ja se on sovellettu pyörän jokaiselle osa-alueelle (yläputki ja vinojuuriputki, haarteet, etuhaarukka, jarrut jne.), tuoden sujuvuuden ja voiman tunteen jokaisessa poljiniskussa, jokaisessa kaarteessa ja joka kerta kun nouset satulasta spurttivetoa varten.
Tämän teknologiapaketin kehittämiseen Ridley on tukeutunut muun muassa BikeValleyyn – riippumattomaan, yksinomaan pyöräilylle omistettuun tuulitunneliin, jonka useat belgialaiset alan toimijat, Ridley mukaan lukien, perustivat vuonna 2013 ja joka pystyy simuloimaan erittäin tarkasti jopa lähes 110 km/h:n tuulia.
Fast-konsepti yksityiskohtaisesti
F-TUBING
F-Tubing-teknologia tarkoittaa vesipisaran muotoisten putkiprofiilien suunnittelua, jotka vähentävät merkittävästi ilmanvastusta. Tämän muodon ansiosta ilma virtaa putkien pitkin ilman vastusta. Putkien painon vähentämiseksi – ja siten wattia kohti saavutetun nopeuden kasvattamiseksi – vesipisaran muoto päättyy kohtaan, jossa ilmavirta poistuu putkesta, mikä tarkoittaa 4,03 %:n ilmanvastuksen vähennystä nopeudella 50 km/h.
F-Surface Plus
F-Surface Plus -teknologia on kehitetty mahdollistamaan nopeampi ajaminen samalla tehotasolla. Aerodynaamisissa Noah- ja Dean-malleissa käytetty teknologia tarkoittaa käytännössä teksturoidun pinnan (kuten golfpallon kuopat) lisäämistä strategisiin kohtiin ilmanvastuksen vähentämiseksi. Nämä kuopat luovat pienen turbulenssin, joka mahdollistaa pääilmavirran paremman seuraamisen putken muodon mukaan. Ilman sujuva virtaus rungon ympäri leikkaa ilmaa tehokkaasti. Näin ollen mitä kovempi tuuli, sitä enemmän hyödyt tästä teknologiasta.
F-Split Fork
Vallankumouksellinen F-Split Fork -etuhaarukka hallitsee pyörivien pyörien aiheuttamia turbulensseja. Se imee ilmaa haarukanputkien pitkin kulkevan raon kautta ja ohjaa sen pois puheilta. Ilmanvastuksen väheneminen johtaa nopeuden kasvuun.
F-Wings
Etuhaarukan alaosassa olevat F-Wings-siivet rajoittavat pyörivän navan aiheuttamia turbulensseja haarukan jalkoja ympäröivällä alueella. Nämä pienet siivet sujuvoittavat ilman kulkua tällä alueella ja vähentävät ilmanvastusta. Kyseessä on sama periaate kuin lentokoneen siipien profiilissa. Tämä teknologia on integroitu Noah Fast -malliin.
F-Steerer
F-Steerer-ohjauskulmakotelo puolikuumaisine kaarineen tarjoaa nerokkaasti toteutetun ratkaisun kaikkien kaapeleiden täydelliseen sisäiseen reititykseen. Kaapelit kulkevat suoraan ohjaustangolta ohjauskulmaan tangonpitimen kautta. Ohjauskulmassa ne liikkuvat vapaasti, kun ohjaustanko kääntyy vasemmalle tai oikealle. Tämä ratkaisu ei ainoastaan vähennä kaapeleiden ilmanvastuksesta aiheutuvaa kitkaa, vaan antaa myös pyörälle erittäin siistin siluetin. Lisäksi ohjauskulmputken poikkileikkauksen säätö on mahdollistanut sen sivuttaisjäykkyyden lisäämisen, mikä tuo entistä enemmän räjähtävyyttä spurttivedoissa. Yhteensopiva Shimano-, Campagnolo- ja Sram-voimansiirtojen kanssa.
F-Brake
Täysin etuhaarukkaan integroidut F-Brake-jarrut ovat kokonaan hiilikuitua. Et löydä edes metallista jousta. Tämä teknologia antaa pyörälle erittäin siistin siluetin ja vähentää painoa. Ja mikä tärkeintä, se tarjoaa 2 %:n aerodynaamisen edun, sillä jarrut ovat täysin tuulensuojassa. Liikkuvien osien määrän vähentyminen vähentää myös huoltotarvetta.
Ridleyn hiilikuiturunkojen suunnitteluprosessi
Hiilikuiturunkojensa valmistukseen Ridley hankkii materiaalit yksinomaan Torayltä, joka on maailman johtava hiilikuitujen valmistaja ja erityisesti ilmailu- ja avaruusteollisuuden suosima. Malleista riippuen merkki käyttää eri moduulisten hiilikuitujen yhdistelmiä: 24 tonnin elastisuusmoduulilla olevia kuituja, jotka ovat joustavimpia ja antavat rungolle taipuisuutta ja mukavuutta, aina 60 tonnin moduuliin asti, joka on jäykin ja tarkoitettu kilpailijoille, jotka tähtäävät voittoon.
Kun kuittyyppi on valittu, Ridley määrittää tarkkaan rungon täyttämän tehtävän – eli miten sitä käytetään ja mitä tuntemuksia sen tulee tarjota kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Tämän jälkeen tulee rungon muodon suunnitteluvaihe, jossa kiinnitetään erityistä huomiota käyrien, linjojen ja kunkin putken vaihtuvan paksuuden tarkkuuteen. Hiilikuidun kerrostaminen on viimeinen vaihe. Se tarkoittaa satojen hiilikuitupalojen yhdistämistä noin kymmeneksi kerrokseksi, jotta saadaan aikaan kone, joka on täydellisesti sovitettu suoritettavaan tehtävään.
