Pyörän voiteluaineet ja rasvat

Ketjuvoiteluaine: sää ratkaisee

Ketjuvoiteluaineella on vain yksi vihollinen, eikä se ole kuluminen: se on siihen tarttuva pöly. Koko valikoima rakentuu tämän kompromissin varaan: joko voiteluaine kestää vettä tai se ei kerää likaa. Molempia ominaisuuksia ei saa yhtä aikaa, ja siksi vaihtoehtoja on kolme.

• Kuivat olosuhteet (dry) : ohut koostumus tunkeutuu ketjuun, kuivuu ja jättää vain vähän tahmean kalvon. Voimansiirto pysyy puhtaana ja hiljaisena, mutta ensimmäinen kunnon sade huuhtoo voiteluaineen pois. Tämä on valinta kesään ja maantieajoon.
• Märät olosuhteet (wet) : paksumpi ja pitkäkestoisempi öljy, joka kestää useita lenkkejä sateessa ja mudassa. Toisaalta se kerää pölyä ja muodostaa hankaavan tahnan, jos ketjua ei puhdista säännöllisesti. Välttämätön talvella ja maastopyöräilyssä.
• Vaha (wax) : vaha kuivuu kovaksi kalvoksi, johon ei tartu juuri mitään. Voimansiirto pysyy selvästi puhtaimpana, ja mittausten perusteella sen kitkahäviöt ovat pienimmät. Vahaus vaatii kuitenkin, että ketju on täysin rasvattomaksi puhdistettuun ketjuun ensimmäisellä käsittelykerralla ja tiheämpää uusintakäsittelyä.
• Keraaminen : kuivaan tai märkiin olosuhteisiin tarkoitettuun pohja-aineeseen lisättyjä aineita, jotka pidentävät voitelun kestoa. Välimuoto, ei neljäs vaihtoehto.

Sääntö, joka on merkkiä tärkeämpi

Voiteluainetta levitetään vain puhtaaseen ketjuun. Uuden öljyn lisääminen vanhan päälle muodostaa juuri sitä hankaavaa tahnaa, jota halutaan välttää. Järjestys on aina sama: poista rasva, kuivaa, voitele ketju nivel kerrallaan ja lopuksi pyyhkiä ylimääräinen voiteluaine pois — hyödyllistä on vain rullien sisään päässyt voiteluaine; ketjun ulkopinnalle jäänyt aine vain kerää pölyä.

Sähköpyörät

Sähköavusteisessa pyörässä ketjuun kohdistuu paljon enemmän vääntöä, joten se kuluu nopeammin. Tätä käyttöä varten on olemassa sähköpyörille tarkoitetutvoiteluaineita, joissa on enemmän lisäaineita; tavallisessa polkupyörässä ne olisivat turhan tahmeita.

Rasvat ovat aivan oma lukunsa

Rasva ei ole ketjun voiteluun: sillä suojataan liitoksia, jotka eivät liiku lainkaan tai liikkuvat vain vähän. Tuotteiden sekoittaminen tulee kalliiksi, sillä kuhunkin käyttötarkoitukseen tarvitaan oma koostumuksensa.

• Yleisrasva : laakereihin, akseleihin, kierteisiin ja metallisiin satulatolppiin. Tätä kuluu eniten, joten sitä kannattaa hankkia isossa pakkauksessa.
• Hiilikuidun asennustahna : se ei ole rasvaa, vaan päinvastoin. Se sisältää mikrorakeita, jotka lisäävät pitoa ja mahdollistavat hiilikuituisen satulatolpan tai ohjaustangon kiinnittämisen pienemmällä kiristysvoimalla ilman, että osa pääsee kiertymään. Rasva tässä kohdassa saisi osan luistamaan.
• Etuhaarukan rasva : tarkoitettu liukuputkille ja pölytiivisteille, sopii yhteen jousituksen elastomeerien kanssa. Tavallinen rasva voi turvottaa näitä tiivisteitä.
• Vapaarattaan rasva : erityinen, usein hyvin juokseva rasva. Liian paksu rasva räikkämekanismilla varustetussa navassa estää kynsiä tarttumasta räikkään — tyypillinen vika väärällä tuotteella tehdyn huollon jälkeen.

Pakkauskoot ja levitys

Takavaihtajan tippapullo annostelee voiteluaineen tarkasti niveliin, joten se on oikea valinta ketjulle. Aerosoliaerosoli sopii vaijereille, nivelkohtiin ja vaikeapääsyisiin paikkoihin, mutta sitä leviää kaikkialle — älä käytä sitä koskaan jarrulevyn lähellä. Suuret pullot ja purkit tulevat huomattavasti edullisemmiksi, kun huollettavana on useita pyöriä.

Lue myös: Ketjun huolto

Katso myös: Pyörän puhdistus- ja rasvanpoistoaineet · Ketju- ja rataspakkatyökalut · Huoltotelineet