Travão de patilha ou travão de disco?

Há muito tempo tornado O sistema de travão de referência em BTT, os travões de disco começam hoje lentamente a fazer a sua entrada no domínio da estrada.

Até agora, a conceção e as características de uma bicicleta de estrada não permitiam considerar uma compatibilidade com os sistemas de disco. Era portanto necessário contentar-se com travões de patilha, que podem provocar um aquecimento importante das jantes durante travagens intensas, e apresentar desempenhos aleatórios em condições de humidade, nomeadamente para os modelos em carbono.

Ajudados pela democratização dos novos processos de fabrico e o aparecimento de novos standards (eixos de roda passantes, calibres de travão flat mount, alavancas hidráulicas menos volumosas…), os fabricantes revisaram as suas propostas e oferecem agora bicicletas com sistema de travões de disco, mesmo que ainda estejamos apenas no início, inclusive ao mais alto nível onde muito poucos corredores profissionais já deram esse passo.

Oferecendo ao mesmo tempo uma grande potência e uma modulação de travagem otimal, os travões de disco permitem manter um excelente desempenho de travagem em todas as condições ou tipo de estrada, limitam o desgaste e o aquecimento do par jante/patilha e eliminam os problemas de cabos que oxidam ou gripam. Além disso, com uma jante liberta das restrições da banda de travagem, os travões de disco permitem obter rodas mais leves e mais dinâmicas. É no entanto necessário temperar este ganho de peso para o conjunto da bicicleta, uma vez que este é largamente compensado pelo peso adicional dos discos, das mangueiras, dos calibres e das alavancas. No total, os sistemas de travões de disco resultam portanto num excesso de peso em relação a um sistema clássico de patilhas e a um custo globalmente mais elevado.

Se procura um sistema que garanta uma fiabilidade total seja quais forem as circunstâncias, os travões de disco representam a solução ideal. Satisfarão igualmente os adeptos de montanha que precisam de uma grande potência de travagem sem risco de sobreaquecimento, assim como os corredores que alternam entre roda de alumínio e roda de carbono, uma vez que já não é necessário trocar as pastilhas sistematicamente ao passar de uma para a outra.

Se procura o sistema mais económico (para a entrada de gama) ou a maior leveza possível (para o topo de gama), os travões de patilha continuam a representar a solução ideal.