Que pressão para os meus pneus de bicicleta?

Os pneus da bicicleta constituem os seus únicos pontos de contacto com o solo. O ajuste da pressão é, portanto, uma questão essencial, sobretudo para as práticas off-road (BTT, Gravel), pois o comportamento dos pneus influencia diretamente o da bicicleta. Entre conforto, rendimento e estabilidade, é importante ajustar a pressão para encontrar o melhor equilíbrio no terreno, em função das suas expectativas e da sua prática.

A Probikeshop aconselha-o para encher os seus pneus de bicicleta à pressão adequada, especificando as condicionantes específicas das principais práticas ciclistas (BTT, Gravel, Estrada, Urbano/VTC).

Que pressão para os meus pneus de BTT?

Numa BTT muscular ou elétrica, o ajuste da pressão dos pneus é um tema fundamental. Pneus de BTT bem enchidos oferecem o melhor compromisso entre conforto, motricidade e grip. Pelo contrário, pneus de BTT mal enchidos prejudicam sensivelmente o domínio e o rendimento da bike, por mais performante que seja noutros aspetos.

Regulação da pressão dos pneus de BTT: todos os critérios a ter em conta

• O peso do piloto;
• O terreno (seco, rolante, rochoso, lamacento…);
• O tipo de montagem (tubetype ou tubeless);
• O perfil da jante e do pneu (largura da jante, largura do pneu, pitons agressivos, carcaça reforçada);
• O tipo de BTT (muscular ou elétrica);
• O nível do piloto (agressivo ou lazer).

Regulação da pressão dos pneus de BTT: as ideias a reter

• Respeitar sempre as recomendações do fabricante sobre a pressão mínima/pressão máxima;
• Quanto mais elevado for o peso do piloto, mais a pressão deve ser aumentada;
• Quanto maior for o volume/diâmetro do pneu, menos é necessário aumentar a pressão;
• A montagem tubeless (sem câmara de ar) permite andar a pressão mais baixa (sem risco de «snakebite» - ou furo por beliscamento da câmara);
• Se a carcaça do pneu for reforçada (mais rígida), pode rodar melhor a baixa pressão;
• Prever 0,1 ou 0,2 bar suplementar para o pneu traseiro em relação ao pneu dianteiro;
• Comparado com uma BTT muscular (mesmo piloto, mesma prática), uma BTT elétrica necessita de uma pressão mais elevada.

Regulação da pressão dos pneus de BTT: encontrar o ajuste correto

Para além destas ideias fortes, não existe nenhum guia formal de pressões de BTT que cubra todos os perfis e todas as práticas. Encontrará certamente conselhos precisos nos sites dos fabricantes de pneus que lhe interessam, mas os valores indicados são sempre a título indicativo. O ajuste da pressão dos pneus de BTT continua a ser uma abordagem individual, que deixa bastante espaço à sensação no terreno.

Um bom ponto de partida consiste em definir uma pressão de base, por exemplo 2 bars na traseira e 1,8 bar na dianteira. Este primeiro ajuste é revisto em alta se o piloto for mais pesado do que a média, se a secção do pneu for inferior a 2.2", se o terreno for mais rolante, se andar em VTTAE. Inversamente, é possível baixar a pressão se o piloto for leve, se o pneu for volumoso, se a sua carcaça for rígida ou se estiver montado em tubeless.

Este primeiro ajuste «teórico» passa depois à prova do terreno. Num percurso-teste que corresponde às suas condições de prática habituais, deve apreciar o comportamento da bike. A ideia é encontrar o melhor compromisso entre conforto, rendimento e controlo, evitando sobretudo os problemas de subenchimento (sensação de «imprecisão» nos apoios) e de sobreenchimento (bicicleta que ressalta nos obstáculos). Munir-se idealmente de um manómetro de precisão e anotar bem as pressões retidas após o teste.

Eis alguns exemplos de pressões para pneus de BTT, para o ajudar a encontrar as suas próprias referências:

• Pneus 29" x 2.2" - Montagem tubeless - Piloto 74 kg: pressão frente / trás 1,6 bar / 1,8 bar;
• Pneus 29" x 2.6" - Montagem tubeless - Piloto VTTAE 105 kg: pressão frente / trás 1,9 bar / 2,1 bars;
• Pneus 27.5" x 2.0" - Montagem câmara de ar - Piloto 100 kg: pressão frente / trás 2,4 bars / 2,7 bars.

Que pressão para os meus pneus Gravel?

O Gravel é uma prática híbrida situada a meio caminho entre a BTT e a bicicleta de estrada, que se aproxima do ciclocross. Uma bicicleta de gravel percorre diferentes terrenos, podendo as estradas e pistas rolantes alternar com solos quebradiços (pedregosos, raízes em floresta) ou furtivos (gravilha), moles e soltos em tempo húmido.

As características dos pneus gravel determinam em grande parte as capacidades da bicicleta nos terrenos fora de estrada. A escolha de um tipo de pneu adaptado à sua prática, com um perfil e pitons mais ou menos agressivos, é uma primeira etapa. A segunda etapa consiste em encher esses pneus à pressão correta.

Evoluindo na maior parte das vezes em pistas ou monotrilhos, os pneus gravel são mais largos do que os pneus de bicicleta de estrada (até 50 mm de secção, ou mesmo além para os formatos em 650). Permitem na maioria das vezes uma montagem tubeless (sem câmara de ar). Comparados com os pneus de estrada, os pneus para Gravel são enchidos a pressões mais baixas, o que favorece ao mesmo tempo o conforto, a aderência e a tração.

Regulação da pressão dos pneus Gravel: os critérios a ter em conta

Encontramos aqui os critérios fundamentais da insuflação dos pneus de bicicleta:

• O peso do piloto (não esquecer o peso das alforjas em configuração bikepacking);
• O terreno (duro, rolante, solto, mole, húmido, lamacento, gravilha, pedregoso…);
• O tipo de montagem (tubetype ou tubeless);
• O perfil do pneu (largura do pneu, pitons).

Encher corretamente os pneus de bicicleta Gravel

Para encher corretamente os pneus gravel, é preciso lembrar algumas ideias fundamentais:

• Respeitar sempre as recomendações do fabricante sobre a pressão mínima/pressão máxima;
• Quanto maior for o peso do ciclista (e de uma eventual carga), mais a pressão pode baixar;
• Quanto mais largo ou volumoso for o pneu, menos alta é a pressão;
• Uma montagem sem câmara de ar (tubeless) permite andar a uma pressão mais baixa – pode contar cerca de 0,5 bar suplementar para uma montagem tubetype (com câmara de ar);
• Colocar sempre um pouco mais de pressão na traseira (cerca de 0,5 bar de diferença em relação à dianteira).

Uma insuflação ótima permite pilotar a bicicleta gravel com confiança, andar confortavelmente durante várias horas em diferentes superfícies, sem ser sacudido ou maltratado nas partes quebradiças. Na ausência de suspensão, os pneus gravel têm uma função de amortecedor natural: devem absorber o melhor possível os movimentos do solo. Um excesso de pressão pode revelar-se desastroso em caminhos difíceis, onde irá sentir todas as sacudidelas do terreno. Evite também encher a menos, pois perderá em rendimento e aumentará o risco de furo ou de bater na jante.

Em Gravel, a ideia é encontrar um bom equilíbrio entre conforto e rendimento. Pode basear-se numa pressão média na gama recomendada pelo fabricante, que irá ajustar em função do seu peso e do terreno que o aguarda. Irá aumentar a pressão se o percurso for mais rolante (+0,5 bar aproximadamente em relação ao valor médio de partida), irá diminuí-la se o terreno for traiçoeiro, quebradiço ou húmido (-0,5 bar). Estas pressões definidas no início devem evoluir se o teste no terreno não for conclusivo.

Para pneus gravel, encontrar a pressão correta é uma questão de compromisso, especialmente se a sua saída não for dominada por um tema em particular (solo duro rolante / caminho lamacento / terreno quebradiço…). Mas se a sua prática estiver claramente definida, eis algumas pressões de base (a afinar com o seu peso e a largura do pneu) que lhe servirão para encontrar o ajuste correto:

• Gravel em terreno duro/rolante: entre 3,5 a 5 bars (montagem tubeless);
• Gravel em solo lamacento: a partir de 2 bars (tubeless).

Que pressão para os meus pneus de bicicleta de estrada?

Numa bicicleta de estrada, a questão da pressão dos pneus remete principalmente para a ideia de velocidade, mas não se deve de modo algum negligenciar as noções de conforto e de motricidade. Há vários anos, a tendência vai no sentido de secções mais largas (25, 28, 30 mm), que proporcionam mais conforto sem diminuir o rendimento.

A generalização dos pneus de bicicleta de estrada de secção 25 e 28 levou a rever os hábitos relativos à insuflação. Atualmente, anda-se com pressões mais baixas e evita-se encher os pneus ao máximo. Os pneus mais largos e as pressões mais baixas conferem uma vantagem certa ao nível do conforto, sobretudo se for necessário andar várias horas em estradas degradadas.

Todos os critérios para encher corretamente os pneus de bicicleta de estrada

• O peso do ciclista;
• A largura do pneu;
• A prática do ciclista (lazer, competição);
• O tipo de montagem (tubetype, tubeless, tubular);
• A qualidade do pneu (endurance, competição);
• As condições de estrada (estrada seca, estrada molhada);
• Um caso particular: andar nos setores de pavê.

Como encher corretamente os pneus de bicicleta de estrada?

Retemos sempre a mesma ideia: encontrar a pressão correta é uma questão individual, que depende do seu perfil, da sua prática, do seu material, da sua sensação pessoal. Um ciclista de porte padrão (em torno dos 75 kg) pode utilizar a «teoria dos 10%» (divisão do peso por 10) para encontrar uma boa pressão de base (7,5 bars). Um porte mais leve ou mais pesado do que a média pode adaptar esta pressão de base entre 7 e 8 bars. Os portes «extremos» deverão sempre ter o cuidado de não ultrapassar as pressões mín/máx indicadas no flanco do pneu. Cabe-lhe ajustar esta pressão de base em função do terreno (estrada perfeita ou degradada), da duração ou do tema da sua saída (saída longa/conforto, saída rápida com procura de desempenho).

O tipo de pneus também tem impacto na pressão. Um pneu de «competição» aceita sempre pressões mais altas do que os pneus de treino (ou pneus de «endurance»). Se considerarmos uma montagem «tubetype» como referência (pneu com câmara de ar), uma montagem «tubeless» (sem câmara) permite andar a pressões mais baixas (cerca de -1 bar em relação ao tubetype), enquanto os tubulares permitem subir a pressão (cerca de +1 bar em relação ao tubetype).

Andar em estrada molhada convida a baixar a pressão habitual dos seus pneus de bicicleta de estrada (-1 bar aproximadamente). Existe um caso bem particular: a pressão recomendada para andar em setores de pavê. No pavê, são necessários pneus bem adaptados, com uma secção importante (28, 30, 32 mm), que aceitem andar a baixas pressões (entre 4 e 6 bars), para garantir a aderência e melhorar o conforto.

Que pressão para os meus pneus de bicicleta urbana e todo-o-caminho?

Na cidade e/ou nos caminhos, procura-se geralmente conforto. As bicicletas urbanas e as bicicletas de trekking estão na maioria das vezes equipadas com suspensão dianteira, mas os pneus também têm um papel a desempenhar para absorber bem as asperezas do terreno. Os pneus das bicicletas de cidade, os pneus das VTC e das bicicletas de passeio são geralmente largos e bastante volumosos, aceitando por isso pressões bastante baixas.

Os critérios a ter em conta para encher corretamente os pneus de bicicleta cidade/trekking/VTC

• O peso do ciclista e o peso da carga (alforjes, cadeira de criança);
• A largura/o volume dos pneus;
• O percurso: estrada, caminho, misto;
• As condições meteorológicas: superfície seca ou húmida, grande frio;
• O tipo de bicicleta cidade/passeio: muscular ou elétrica.

Como encher corretamente os pneus de bicicleta urbana e trekking?

Antes de mais, é preciso ter o cuidado de respeitar a gama de pressões mín/máx autorizadas pelo fabricante (informação indicada no flanco do pneu). De seguida, é necessário examinar os grandes critérios habituais: o peso suportado pela bicicleta (ciclista e carga), o perfil do pneu (largura, volume) e a natureza do itinerário (estrada e ciclovia, caminho de terra e/ou gravilha, terreno misto estrada/caminho). Em função destes dados, poderá ajustar a pressão dentro da gama autorizada.

Irá sempre encher mais se andar ao guiador de uma VAE, se andar exclusivamente na estrada e nas ciclovias. Irá insistir mais no pneu traseiro se o porta-bagagens estiver ocupado por um porta-bebé ou carregado com alforjes bem cheios.

Encontram-se frequentemente pneus balloon nas bicicletas de cidade elétricas, que têm um volume particularmente importante (acima de 50 mm de secção). Este tipo de pneu está previsto para andar com pressões baixas, em torno dos 4 bars.

Como sempre, confie nas suas sensações: se os seus pneus estiverem sobreenchidos, irá sentir cada aspereza da estrada ou do caminho, e a sua viagem tornar-se-á rapidamente desagradável. Inversamente, com pneus subenchidos, a bicicleta ficará sem velocidade, manobrabilidade, reatividade – e sentirá um impacto negativo na carga da bateria no caso de uma VAE. Não se esqueça também de retirar um pouco de pressão antes de sair à chuva (-0,5 a -1 bar), para manter um bom nível de aderência.