Como escolher uma bicicleta de Enduro

Com um sucesso fulgurante nos últimos anos, nomeadamente graças ao sucesso do circuito EWS, o Enduro permite combinar a adrenalina da DH com a liberdade e a evasão que o All Mountain oferece. Esta polivalência não facilita a escolha de uma bicicleta de Enduro. Aqui está, portanto, o que o pode ajudar na sua escolha.

O Enduro, o que é?

Equivalente desportivo do All Mountain, com uma prática mais comprometida e/ou em competição, o Enduro agradará aos adeptos de sensações fortes que desejam ultrapassar os seus limites sendo ao mesmo tempo capazes de efetuar as transições na sua bicicleta, ainda que à custa de alguma eficiência, em particular nas fases de subida.

Menos exclusivo do que a DH, o Enduro conhece um grande sucesso, tanto mediático como junto dos pilotos - nomeadamente graças ao circuito das EWS (Enduro World Series) que reúne os melhores pilotos do mundo -, e tornou-se em poucos anos uma disciplina por si só com bicicletas dedicadas e componentes específicos.

QUE QUADRO PARA A MINHA PRÁTICA?

Tal como no Cross-Country, a escolha do material de um quadro de Enduro dependerá da sua forma de abordar a prática e, evidentemente, do seu orçamento. Numa ótica de lazer, deverá privilegiar o conforto e a robustez (ou seja, um quadro em alumínio), enquanto para um competidor experiente, os principais critérios a ter em conta serão a leveza e a nervosidade, o que levará logicamente à escolha de um modelo em carbono. Mas, mais uma vez, é uma questão de gosto e de orçamento, uma vez que algumas marcas optaram por propor apenas alumínio, incluindo em modelos de muito alta gama. Muitas marcas também optaram por uma solução intermédia com um triângulo frontal em carbono para a vivacidade e um triângulo traseiro em alumínio para a robustez.


Em termos de cinemática, a quase totalidade dos quadros de Enduro são BTT de suspensão total com uma montagem do amortecedor que pode ser vertical ou horizontal segundo a cinemática própria de cada marca. Em termos de geometria, estes BTT caracterizam-se por um tubo superior mais longo, bases encurtadas que permitem ganhar em controlo e em vivacidade, e por um ângulo de avanço dinâmico.


Relativamente ao formato das rodas de BTT, todas as soluções são aqui possíveis, embora o 27,5" seja bastante comum graças ao seu excelente compromisso possível entre nervosidade e facilidade de pilotagem. Sob o impulso de alguns pilotos profissionais, o 29" é hoje o formato mais utilizado graças às novas geometrias e ao padrão Boost. É uma questão de gosto, bem como do tamanho do piloto, podendo um 29 polegadas ser vantajoso para os pilotos com mais de 1,70 m.

COM QUE EQUIPAMENTO?

Além de um conjunto forquilha/amortecedor capaz de absorver os choques mais violentos (com percursos médios de 180 mm), a sua bicicleta estará necessariamente equipada com um canote de selim telescópico para ganhar em conforto e em desempenho. Os travões são obviamente aqui a considerar com a maior atenção, com discos de 180 mm de diâmetro no mínimo e, se possível, ventilados para evitar o sobreaquecimento, pinças de quatro pistões (pelo menos na frente) para uma travagem máxima e pastilhas metálicas que suportam melhor as altas temperaturas, garantindo assim uma travagem eficaz ao longo de toda a descida.

Por fim, a escolha dos pneus de BTT condicionará grandemente a qualidade da sua pilotagem. Independentemente do terreno (húmido, seco, pedregoso), opte por um pneu largo (pelo menos 2,40" de secção), com crampões espessos nomeadamente nas laterais para garantir o máximo de aderência na travagem e nas curvas, e uma borracha relativamente macia (sobretudo na frente) para aderir ao terreno e absorver eficazmente os choques.