Como escolher o fluido de travão de disco para BTT?
Existem duas grandes categorias de fluido de travão de disco para BTT: o mineral e o DOT. Os dois não são miscíveis e possuem propriedades diferentes.
Os tipos de fluidos
O fluido de travão transmite a potência que exerce sobre o manípulo ao calibrador de travão, sem qualquer perda pois não há fricção e um líquido é incompressível ou quase.
A água poderia desempenhar esta função (aliás, não é raro utilizá-la no Trial*) mas a temperatura que o fluido pode atingir durante uma travagem prolongada faria a água ferver rapidamente, transformando-a em gás (vulgarmente chamado «bolhas de ar»): sendo um gás compressível, o seu travão perderia toda a sua potência e ficaria mole ao toque.
Os fabricantes de travões utilizam portanto um fluido cuja temperatura de ebulição é bem superior à da água: o DOT A ou o mineral B.
Lembrete: não os deve misturar em caso algum. Não utilize um kit de purga que tenha sido usado para DOT em travões que necessitam de mineral, ou vice-versa.
O DOT
Este fluido, utilizado também em automóveis e motos, é padronizado; ou seja, as fórmulas para o obter são sempre as mesmas, independentemente da marca. Ao longo dos anos, este fluido foi aperfeiçoado e existem hoje várias versões do DOT. Por ordem cronológica: o DOT3, DOT4 e DOT5.1.
São perfeitamente miscíveis pois derivam todos de uma base idêntica: o glicol. Quando saem do frasco, têm uma temperatura mínima de ebulição "a seco" de: 205°C para o 3, 230°C para o 4, e 270°C para o 5.1
Este fluido é no entanto infelizmente higroscópico, ou seja, absorve água muito facilmente, o que baixa a temperatura de ebulição. Mesmo que o circuito de travão pareça estanque, este deixa entrar humidade (cerca de 3% por ano). A água vai misturar-se com o fluido a tal ponto que mesmo que não utilize a sua BTT, será necessário purgar o circuito de travão pelo menos uma vez por ano. Além disso, o DOT é corrosivo para as pinturas e vernizes, entre outros, pelo que deve ser manuseado com precaução.
Para informação: existe uma versão DOT5, à base de silicone, que é incompatível com os outros DOT, e que raramente é utilizada no domínio da bicicleta pois apresenta problemas de compressão.
O Mineral
Para evitar o problema de vida útil do fluido e de corrosão ao mesmo tempo, marcas como a Shimano, Magura ou Tektro utilizam um fluido que não é padronizado: o mineral.
Como cada marca tem a sua própria fórmula, é portanto fortemente desaconselhado misturá-los. Sendo hidrófobos, estes fluidos mantêm sempre a mesma temperatura de ebulição (por ex. 120°C para o Magura Royal Blood ou 280°C para o Shimano).
Que fluido de travão escolher?
Em resumo, se os seus travões funcionam com DOT glicolado (portanto 3, 4 ou 5.1), é recomendado utilizar o mais eficiente, ou seja, o 5.1. Se funcionarem com DOT5, não terá escolha. Por fim, se utilizarem mineral, use o da marca dos seus travões.
No caso de pretender substituir os seus travões de disco para BTT e hesitar entre um sistema a DOT ou a mineral, eis um resumo das vantagens e desvantagens:
| Miscível | Hidrófobo | Neutro | Standard | Incompressível | |
|---|---|---|---|---|---|
|
DOT3 DOT4 DOT5.1 |
DOT3, 4 ou 5.1: pode usar o que preferir. Atenção, porém, a não usar DOT5 nem Mineral. | Absorvem água e necessitam de uma purga pelo menos 1 vez por ano. | Estes fluidos são corrosivos e devem ser manuseados com precaução | Independentemente da marca de travão ou de fluido, tudo é compatível. | Um líquido é incompressível ou quase, assim toda a potência que exerce sobre o manípulo é transmitida até ao calibrador de travão sem qualquer perda pois não há fricção. |
| DOT5 | Não absorve água, necessitando portanto de pouca ou nenhuma purga. | Não se mistura com os outros DOT. | Durante uma travagem prolongada, a água aqueceria rapidamente até à ebulição e transformar-se-ia em gás (portanto compressível). O seu travão perderia toda a sua potência e ficaria mole ao toque. | ||
| MINERAL | Não absorve água, necessitando portanto de pouca ou nenhuma purga. | Diferente em cada fabricante, obriga a utilizar apenas o previsto pela marca. | Durante uma travagem prolongada, a água aqueceria rapidamente até à ebulição e transformar-se-ia em gás (portanto compressível). O seu travão perderia toda a sua potência e ficaria mole ao toque. |
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