Como escolher as rodas da bicicleta de estrada?

Tendo um papel importante para o desempenho da sua bicicleta de estrada, as rodas devem ser escolhidas com a maior atenção. Note que para tornar uma bicicleta dinâmica é necessário ganhar peso nos elementos em rotação: o que há de mais volumoso e em constante rotação do que um par de rodas? Aqui está algo para o ajudar a fazer a sua escolha.

Os standards

• O tamanho das rodas de estrada, para uma bicicleta adulto: 650 ou 700
• Os perfis e materiais da jante
• Os tipos de raios
• Os tipos de cubos
• O tipo de travão: patilha ou disco

Os tipos de rodas

A jante, o cubo e os raios são os três elementos que determinarão as especificidades de um par de rodas.

A altura da jante

O princípio de uma jante é bastante simples: quanto mais alta a mais pesada, rígida e aerodinâmica é; quanto mais baixa b, mais leve, manobrável e confortável. No entanto, a leveza não é necessariamente ideal em todos os percursos, a inércia gerada pelo peso da jante pode ser útil em planície onde a velocidade média é importante, por exemplo. Consoante a disciplina, a jante "perfeita" é portanto uma escolha equilibrada entre altura e peso.

A largura da jante

Uma jante larga permite a montagem de pneus mais largos oferecendo uma melhor resistência ao rolamento, uma maior estabilidade, uma melhor aderência e mais conforto. A geração atual oferece larguras de jantes de 17 a 21 mm (largura interna entre os ganchos c) para a montagem de pneus a partir de 25 mm.

Um pneu menos largo montado numa jante mais estreita já não está no standard atual, mas permite uma compatibilidade com uma maior variedade de quadros de bicicleta e de pinças de travão. A escolha de um pneu dianteiro é condicionada pela forquilha, enquanto a do pneu traseiro é condicionada pelo quadro. Estas informações são fornecidas pelos fabricantes desses componentes. Certifique-se de as verificar antecipadamente.

A medida internacionalizada e padronizada ETRTO é a mais fiável para escolher um pneu. Será também necessário ter em conta a largura da jante. Aqui está uma tabela que indica as compatibilidades das larguras mais frequentes.

O material da jante

As rodas são na maioria das vezes em alumínio, para melhorar a relação resistência/peso e claro para um orçamento controlado. Encontram-se no entanto cada vez mais modelos em carbono em perfis de jantes altas para ganhar peso no conjunto e também uma rigidez superior, mas com um preço mais elevado.

Alguns fabricantes propõem um misto entre jante em carbono e pista de travagem em alumínio, permitindo limitar os riscos de sobreaquecimento e oferecer uma segurança superior.

Travagem com patilhas ou discos?

Os travões de disco apresentam várias vantagens: uma melhor potência de travagem em todas as condições meteorológicas, a ausência de desgaste da superfície da jante e o fim dos problemas de cabos que oxidam ou gripam. Proporcionam mais segurança na travagem.

Pelo contrário, os travões de disco pesam mais do que os travões de patilha e acrescentam peso adicional à sua máquina. Além disso, este tipo de travões requer uma manutenção mais rigorosa e ajustes mais específicos que podem tornar difícil a manutenção da bicicleta.

Tubetype, Tubeless ou Tubeless Ready?

Diretamente vindas do universo BTT, as rodas Tubeless ou Tubeless Ready permitem andar a pressões mais baixas para aumentar a aderência e o conforto, reduzir o risco de furo por perfuração com a adição de líquido selante, oferecer um ganho de peso importante no caso de uma montagem Tubeless Ready e permitem uma menor resistência ao rolamento. Esta tecnologia requer rodas compatíveis (UST na Mavic, 2-Way Fit na Campagnolo…) ou que permitam a montagem de uma fita de jante específica. Em todos os casos, estas rodas permanecem compatíveis com pneus clássicos com câmara de ar.

O Tubeless Ready requer obrigatoriamente a adição de um líquido selante enquanto o Tubeless se monta sem líquido. Hoje em dia, o pneu Tubeless Ready é o mais comum pois oferece o bom compromisso entre estanquicidade e peso. Esta montagem sem câmara representa um dos melhores upgrades a efetuar numa bicicleta pois muda de forma significativa o seu comportamento.

Os raios

Os raios têm certamente o papel mais importante numa roda. Asseguram uma ligação perfeita entre o cubo e a jante para transmitir a potência, os esforços de travagem e as mudanças de direção, mas também toleram uma certa deformação para proporcionar conforto e robustez. O raionamento é definido pelo número de raios numa roda e pelo tipo de cruzamento (laçagem). O mais clássico e ainda hoje o mais fiável é composto por 32 raios cruzados por 3 (um raio cruza sempre outros 3) mas para aligeirar as rodas o número de raios pode diminuir assim como o tipo de laçagem

O cubo

O cubo por sua vez comporta o sistema de rolamentos. Pode ser do tipo: "cone/cuvete" a que requer uma manutenção mais regular mas geralmente fiável ao longo do tempo; ou do tipo "rolamento selado" b sem manutenção (simples substituição do rolamento quando está defeituoso).

A escolha de uma cassete é determinada pelo corpo de roda livre da roda, pelo que é necessário escolher o correto para montar os seus pinhões; convidamo-lo a consultar o guia Como escolher a sua cassete de bicicleta de estrada.

Que rodas para a minha prática?

Para os escaladores adeptos das relançadas à saída de curva, rodas leves de perfil baixo para um máximo de dinamismo são perfeitas para as subidas de cols

Se procura um par de rodas polivalentes, recomendamos optar por um perfil baixo ou até 35 mm consoante procure rodas dinâmicas ou com um ligeiro efeito de inércia para as partes rolantes.

Se são os percursos em planície e a velocidade média que ritmam as suas saídas, um perfil alto à volta de 50 mm e portanto rodas um pouco menos leves que a média ajudá-lo-ão a ser o mais regular possível sem se penalizar caso tente uma escapada

A partir de 80 mm de perfil, são rodas bastante exclusivas geralmente otimizadas para provas de triatlo ou de contrarrelógio.