Tutto quello che c'è da sapere sulle trasmissioni MTB a 12 velocità

Siete ancora su doppio o triplo disco e la vostra trasmissione vi gioca brutti scherzi? Il deragliatore anteriore, trovate che non sia semplice da regolare?

Allora, è forse giunto il momento di semplificare e aggiornare il vostro MTB!

Il sistema monotavola è diventato imprescindibile nel MTB da alcuni anni. Alcuni marchi propongono pignoni supplementari da aggiungere alle cassette a 9, 10 o 11 velocità mantenendo un unico disco sul guarnitura, ma a volte questo tipo di montaggio genera problemi di incompatibilità. Col tempo, è diventato necessario standardizzare questi prodotti.

Con l'arrivo del 12 velocità, i principali produttori come Sram e Shimano hanno sviluppato gruppi specifici con molteplici tecnologie. Allora, perché dovreste passare al 12 velocità? Quali sono gli standard e gli attori del mercato? Come verificare la compatibilità con la vostra bici? Vi spiegheremo tutto in questa guida per aiutarvi a scegliere bene il vostro nuovo gruppo a 12 velocità.

I vantaggi della trasmissione a 12 velocità?

La domanda principale che tutti si pongono è: «ma come si fa a far passare due o tre dischi su uno solo? Perderemo del rapporto?»

La risposta è: «no, non lo perderete perché tutto è legato alla cassetta che è sempre più dotata di tecnologie e innovazioni»!

Avrete capito che non è optando per un monotavola e mantenendo la vostra cassetta attuale che ritroverete gli stessi rapporti.

La cassetta svolge un ruolo essenziale offrendo un numero di velocità maggiore, una spaziatura più adatta, un pignone grande che può arrivare fino a 52 denti e un pignone piccolo fino a 9 denti. Siamo lontani dalle cassette 11-32, 11-34 a 9 o 10 velocità.

La copertura dei rapporti si è quindi ampliata con il 12 velocità. A titolo di confronto, un montaggio a doppio disco 24/38 denti con una cassetta a 10 velocità in 11/36 denti equivale a un montaggio monotavola a 12 velocità con una cassetta da 10/52 denti con una copertura del 520% delle gamme di rapporto.

Ovviamente, reinventando la cassetta, anche il deragliatore posteriore è stato completamente ripensato, al pari della catena, della leva, del guarnitura e del disco.

Così, i vantaggi sono molteplici:

• Niente più deragliatore anteriore, finiti i grattacapi con la regolazione del cavo!
• Si rimuove il comando del cambio anteriore e il guarnitura dispone di un unico disco! Un risparmio di peso!
• La semplicità e il comfort d'uso, ci si sente meno persi nella scelta di una marcia.
• La reattività e la precisione nel cambio delle marce.
• La questione di sapere se si incrocia o meno la catena non è più attuale.
• Il design complessivo: meno cavi, guaine, deragliatori… la bici è più pulita.

Siamo quindi d'accordo, il 12 velocità è una bella rivoluzione! Più semplice, più preciso, meno vincolante, si guadagna in efficienza e si può pedalare con maggiore tranquillità. Entriamo nei dettagli e guardiamo più da vicino cosa ci propongono i produttori!

Gli attori del mercato

I due giganti della trasmissione sono ovviamente presenti sul mercato. Ma il primo marchio ad aver lanciato le prime innovazioni è Sram.

In effetti, l'anno 2016 segna il passo di una nuova generazione di trasmissione a 12 velocità con l'arrivo della tecnologia Eagle presso Sram nel segmento dell'alta gamma. Propone, per la prima volta, una gamma di sviluppo del 500% equivalente a un montaggio a doppio disco e una cassetta in 11-36 denti. Il monotavola esisteva già prima ma eravamo ancora lontani da questa gamma di sviluppo che permette di coprire una grande varietà di terreni e salite.

Il marchio ha così progettato componenti specifici come le cassette in 10-50 denti o 10-52 denti, un corpo ruota libera allo standard XD per il mozzo della ruota, un deragliatore in grado di coprire questa ampia gamma di rapporti, una leva adatta, una catena più sottile e un guarnitura monotavola.

La gamma Eagle è oggi molto ampia e propone gruppi d'ingresso di gamma fino all'alta gamma. Si declina in 5 versioni meccaniche: SX (ingresso di gamma), NX, GX, X01, XX1 e 3 versioni elettroniche: GX AXS, X01 AXS e XX1 AXS.

Shimano è arrivato più tardi su questo mercato nel 2018 introducendo il 12 velocità sul suo gruppo di alto livello, XTR.

Il marchio propone così una combinazione ideale per i competitori in Cross-Country o in Enduro e pesi record per la categoria alta gamma con una cassetta ultraleggera da 370 g in 10-51 denti, un riferimento! Nel corso degli anni, la gamma si è ampliata e come spesso avviene con Shimano, il marchio riprende le tecnologie del suo fiore all'occhiello XTR per farle beneficiare ai modelli inferiori. La trasmissione XT è arrivata nel 2019, poi le trasmissioni SLX e Deore nel 2020.

Ritroviamo le stesse evoluzioni di Sram con componenti dedicati al 12 velocità e in particolare un corpo ruota libera specifico Microspline per il mozzo della ruota.

Esistono altri attori sul mercato come il marchio TRP che propone un kit TR12 comprendente una leva e un deragliatore. Il marchio Sunrace sviluppa una grande varietà di prodotti, deragliatori, leve, catene e soprattutto cassette compatibili con Shimano o Sram.

Possiamo anche citare il produttore E-Thirteen con la sua cassetta a 12 velocità 9-50 denti, che copre una gamma di sviluppo fino al 556%, una prima! E infine, i marchi MSC, Microshift, KCNC o Garbaruk dispongono di un'ampia scelta di cassette.

E il disco in tutto questo?

Una domanda che ci viene posta spesso è: «che dentatura usate per il disco?»

La risposta è: «dipenderà dalla vostra pratica e dal vostro livello».

In sostanza, più la dentatura sarà grande e più il rapporto sarà difficile da spingere, ideale per i competitori allenati. Al contrario, una dentatura più piccola sarà più facile da spingere, ideale per i terreni più tecnici ad esempio.

Per i competitori XC, il 34 denti è ben adatto e per le gare di enduro, il 32 o 34 denti a seconda del profilo del terreno.

Per gli sportivi in uso XC, Trail, All-Mountain o Enduro, può andare da 26 a 32 denti, 26 o 28 denti se si pedala in montagna con salite molto ripide. Il disco da 30 denti è il buon compromesso per tutti i livelli e i terreni con profilo collinare e montagnoso. Il disco da 32 denti per uno sportivo regolare e ben allenato (2 o 3 uscite a settimana).

Meccanica o elettrica?

Siete convinti che la trasmissione a 12 velocità sia fatta per voi, ma rimane ancora una domanda in sospeso: quindi cosa scegliere, meccanica o elettrica?

L'innovazione è costante perché le bici, le pratiche e i praticanti evolvono anche loro. Con l'avvento dell'E-MTB, i marchi puntano a fondo sulla carta dell'elettronica. La trasmissione elettrica è un argomento che risale a molto tempo fa! Forse non lo sapevate, ma è il produttore Mavic ad aver innovato per primo su questo tema nel 1994 con un sistema elettrico a filo Zap Mavic System e nel 1999 con il suo sistema elettrico senza fili Mektronic per la bici da corsa!

Con Shimano, la prima trasmissione elettrica è stata commercializzata nel 2009. La tecnologia si chiama Di2 e si basa su un cavo elettrico che collega i componenti. Questa innovazione si trova su diversi livelli di gamma per la strada e anche sulle gamme XT e XTR a 11 velocità per il MTB. Il 12 velocità Di2 e il senza fili nel MTB non hanno ancora visto la luce per il marchio giapponese ma sono attesi con impazienza!!

È nel 2019 che il primo gruppo elettrico senza fili arriva nel mondo del MTB e lo dobbiamo a Sram! Dopo la tecnologia Eagle, spazio alla tecnologia Eagle AXS per i gruppi X01 e XX1! Anni di ricerche e test per arrivare a un concentrato di tecnologie unico per farla finita con i cavi! Chi non ha mai lottato con la regolazione di un deragliatore, un cavo che si spezza o che si inceppa?

Con la tecnologia AXS senza fili elettronica, si eliminano tutti questi inconvenienti anche se se ne devono affrontare altri come una batteria da ricaricare e un costo di acquisto elevato. Il marchio non si ferma qui perché, dall'inizio del 2021, ha declinato la trasmissione AXS sulla gamma GX con un prezzo più accessibile.

Troviamo anche un'applicazione mobile dedicata per effettuare personalizzazioni multiple al fine di adattare le regolazioni alle vostre esigenze. Ovviamente, l'ultimo vantaggio è una bici molto pulita senza guaine e cavi, su un MTB di alta gamma, è comunque più elegante!

In sintesi, se la manutenzione non vi pesa, il vostro budget è limitato e la connettività non è proprio la vostra tazza di tè, allora rimanete sulla trasmissione meccanica a 12 velocità! Al contrario, se non amate «sporcarvi le mani», adorate essere all'avanguardia della tecnologia e avete i mezzi per investire, la domanda non si pone nemmeno!

Bene, siete pronti ai blocchi di partenza ma che dire della compatibilità con la vostra bici? Forza, un ultimo sforzo di lettura, ci siamo:

Le compatibilità

È un argomento spinoso ma è essenziale verificare gli standard della vostra bici prima dell'acquisto di una trasmissione a 12 velocità.

Per una trasmissione Sram Eagle a 12 velocità meccanica o elettronica:

La prima cosa da verificare è il vostro corpo ruota libera, è ciò che fa girare la vostra cassetta sul mozzo della vostra ruota!

Il vostro mozzo deve essere dotato obbligatoriamente di un corpo ruota libera Sram XD. Prima di tutto, assicuratevi che quest'ultimo possa essere smontato e che il produttore della vostra ruota proponga questo corpo ruota libera Sram XD come pezzo di ricambio. In caso contrario, sarete costretti a cambiare il mozzo o la ruota completa!

Piccolo consiglio: se non volete cambiare il corpo, esiste una cassetta presso Sram, la PG-1210, compatibile con i corpi ruota libera classici di tipo Shimano 9/10 velocità, ma attenzione, è molto più pesante delle versioni con corpo XD.

Per quanto riguarda il guarnitura, ricordate di verificare lo standard del vostro movimento centrale: filettato, Press-Fit, BB30...

Se il vostro MTB è equipaggiato con lo standard di asse ruota posteriore Boost (12x148 mm posteriore), ricordate di scegliere un guarnitura Boost poiché la linea catena è diversa rispetto agli standard di assi 12x142 mm o 9x135 mm.

Se volete semplificarvi la vita, i gruppi a 12 velocità sono composti di tutto il necessario: deragliatore, cassetta, catena, guarnitura, movimento centrale e leva sono nel menù!

Per una trasmissione Shimano a 12 velocità:

Con Shimano, la cassetta a 12 velocità si monta solo su corpi ruota libera Shimano MicroSpline. È quindi essenziale verificare se il vostro mozzo si smonta e che il pezzo esista presso il produttore della vostra ruota poiché questo standard è molto recente. I marchi che propongono questo tipo di corpo sono sempre più numerosi: Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum… la scelta diventa più ampia ma assicuratevi della compatibilità prima dell'acquisto.

Altro punto importante, è fondamentale controllare la compatibilità a livello del guarnitura e del movimento centrale. Come per Sram, se la vostra bici è allo standard Boost, ricordate di prendere un guarnitura Boost.

Potete trovare questa trasmissione Shimano a 12 velocità su una gran parte degli attuali MTB o E-MTB. Segno di fiducia tra i produttori di bici e il marchio nipponico.

Per concludere sulle compatibilità:

Tenete a mente che è meglio un cambio globale che cambiamenti di pezzi caso per caso a causa del diverso stato di usura tra ciascun elemento della trasmissione. I marchi propongono gruppi completi o mini-gruppi (deragliatore, catena, cassetta e leva). Questi mini-gruppi sono delle valide alternative economiche al gruppo completo, detto ciò bisogna verificare che il vostro disco sia ben compatibile con una catena a 12 velocità. Ultima cosa da sapere e non di poco conto, i componenti Sram e Shimano non sono compatibili tra loro per il 12 velocità.