Allt du behöver veta om 12-växelväxelföring för mountainbike

Kör du fortfarande med dubbelt eller trippelt drev och har problem med din växelföring? Tycker du att framderaileuren är svår att ställa in?

Kanske är det dags att förenkla och uppgradera din mountainbike!

Enkeldrevssystemet har blivit oumbärligt inom mountainbike de senaste åren. Vissa märken erbjuder extra kuggar att lägga till på 9-, 10- eller 11-växelkassetter med ett enda drev på vevlagret, men ibland orsakar denna typ av montering kompatibilitetsproblem. Med tiden har det blivit nödvändigt att standardisera dessa produkter.

Med ankomsten av 12 växlar har de ledande tillverkarna som Sram och Shimano utvecklat grupper med specifika och mångfaldiga teknologier. Varför bör du gå över till 12 växlar? Vilka standarder och aktörer finns på marknaden? Hur kontrollerar du kompatibiliteten med din cykel? Vi förklarar allt i den här guiden för att hjälpa dig att välja rätt ny 12-växelgrupp.

Fördelarna med 12-växelväxelföring?

Huvudfrågan som alla ställer sig är: "men hur får man två eller tre drev att bete sig som ett enda? Kommer vi att förlora utväxling?"

Svaret är "nej, du kommer inte att förlora utväxling eftersom allt hänger ihop med kassetten som är alltmer fylld med teknik och innovationer"!

Du förstår nu att det inte är genom att välja ett enkeldrev och behålla din nuvarande kassett som du kommer att hitta samma utväxlingar.

Kassetten spelar en avgörande roll genom att erbjuda ett större antal växlar, ett mer anpassat stegförhållande, ett stort kugge som kan nå upp till 52 tänder och ett litet kugge ner till 9 tänder. Det är långt ifrån 11–32 och 11–34 kassetter i 9 eller 10 växlar.

Växelomfånget har alltså utökats med 12 växlar. Som jämförelse: en montering med dubbla drev 24/38 tänder och en 10-växelkassett med 11/36 tänder motsvarar en 12-växels enkeldrevsmontering med en kassett på 10/52 tänder med ett växelomfång på 520%.

Självklart, i och med att kassetten uppfinnits på nytt, har även bakderaileuren designats om helt, precis som kedjan, reglaget, vevlagret och drevet.

Således är fördelarna många:

• Ingen framväxel mer, slut på kabelinställningarnas besvär!
• Man tar bort framreglaget och vevlagret har ett enda drev – en viktbesparing!
• Enkelheten och användningskomforten – man känner sig mindre vilsen i valet av ett växelläge.
• Reaktiviteten och precisionen vid växling.
• Frågan om man korsar kedjan eller inte är inte längre aktuell.
• Den övergripande designen: färre kablar, höljen, derailleurs … cykeln är mer avskalad.

Vi är alltså överens, 12 växlar är en riktig revolution! Enklare, mer precist, mindre krångligt – vi vinner i effektivitet och kan cykla med större lugn. Låt oss gå in på detaljerna och titta närmare på vad tillverkarna erbjuder!

Aktörerna på marknaden

De två giganterna inom växelföring är självklart närvarande på marknaden. Men det första märket att lansera de första innovationerna är Sram.

År 2016 markerade faktiskt steget mot en ny generation av 12-växelväxelföring med lanseringen av Eagle-teknologin hos Sram inom highend-segmentet. Det erbjöd för första gången ett växelomfång på 500% motsvarande en montering med dubbelt drev och en kassett med 11–36 tänder. Enkeldrevet fanns redan innan men vi var långt ifrån detta växelomfång som gör det möjligt att täcka en stor variation av terräng och backar.

Märket har därmed utformat specifika komponenter såsom kassetter med 10–50 tänder eller 10–52 tänder, ett frihjulshus med XD-standard för hjulnavet, en derailleur som täcker detta stora växelomfång, ett anpassat reglage, en tunnare kedja och ett enkeldrevsvevlager.

Eagle-serien är idag mycket bred och erbjuder grupper från ingångsnivå till högsta nivå. Den finns i 5 mekaniska versioner: SX (ingångsnivå), NX, GX, X01, XX1 och 3 elektroniska versioner: GX AXS, X01 AXS och XX1 AXS.

Shimano kom senare in på denna marknad 2018 genom att introducera 12 växlar på sin toppgrupp XTR.

Märket erbjuder därmed en idealisk kombination för tävlare inom Cross-Country och Enduro, samt rekordlåga vikter inom highend-kategorin med en ultralättvikts kassett på 370 g med 10–51 tänder – en referens! Under åren har sortimentet utvidgats och som ofta hos Shimano tar märket teknikerna från sin flaggskepp XTR för att låta lägre modeller ta del av dem. XT-växelföringen kom 2019, sedan SLX- och Deore-växelföringarna 2020.

Vi hittar samma framsteg som hos Sram med komponenter dedikerade för 12 växlar och i synnerhet ett specifikt frihjulshus Microspline för hjulnavet.

Det finns andra aktörer på marknaden som märket TRP som erbjuder ett TR12-kit med en reglage och en derailleur. Märket Sunrace utvecklar ett brett sortiment av produkter: derailleurs, reglage, kedjor och framför allt kassetter kompatibla med Shimano eller Sram.

Vi kan också nämna tillverkaren E-Thirteen med sin 12-växelkassett med 9–50 tänder, som täcker ett växelomfång på upp till 556% – en världsnyhet! Och slutligen har märkena MSC, Microshift, KCNC och Garbaruk ett brett utbud av kassetter.

Och drevet i allt detta?

En fråga som vi ofta får är: "vilket kuggretal använder ni på drevet?"

Svaret är "det beror på din körning och din nivå".

I korthet: ju större kuggtalet är, desto tyngre blir utväxlingen att trampa – idealiskt för tränade tävlare. Omvänt är ett mindre kuggtal lättare att trampa – idealiskt för mer teknisk terräng till exempel.

För tävlare i XC är 34 tänder väl anpassat, och för endurolopp passar 32 eller 34 tänder beroende på terrängens profil.

För motionister som kör XC, Trail, All-Mountain eller Enduro kan det variera från 26 till 32 tänder, 26 eller 28 tänder om du cyklar i bergen med mycket branta backar. Ett 30-tandersdriv är den bästa kompromissen för alla nivåer och terräng med kuperat och bergigt profil. Ett 32-tandersdriv för en regelbunden och vältränad motionist (2 till 3 pass per vecka).

Mekanisk eller elektronisk?

Du är övertygad om att 12-växelväxelföring är gjord för dig, men det återstår fortfarande en öppen fråga: vad ska man då välja – mekanisk eller elektronisk?

Innovationen är ständig eftersom cyklarna, användningssätten och utövarna också förändras. Med elcykelns genombrott satsar märkena helhjärtat på elektroniken. Elektrisk växelföring är ett ämne med lång historia! Du kanske inte visste det, men det var tillverkaren Mavic som var först med att innovera inom detta område 1994 med det kabelbaserade elektriska systemet Zap Mavic System och 1999 med sitt trådlösa elektriska system Mektronic för racercykeln!

Hos Shimano lanserades den första elektroniska växelföringen kommersiellt 2009. Teknologin kallas Di2 och bygger på en elektrisk kabel som förbinder komponenterna. Denna innovation återfinns på olika sortimentsnivåer för landsvägscykel och även på XT- och XTR-serierna i 11 växlar för mountainbike. 12-växelns Di2 och trådlösa mountainbike-version har ännu inte sett dagens ljus för det japanska märket men inväntas med stor otålighet!

Det var 2019 som den första trådlösa elektriska växeln kom till mountainbiken och det var tack vare Sram! Efter Eagle-teknologin, nu till Eagle AXS-teknologin för grupperna X01 och XX1! År av forskning och tester för att nå en unik koncentration av teknologier för att göra slut på kablarna! Vem har aldrig kämpat med en derailleurjustering, en kabel som brister eller fastnar?

Med den trådlösa elektroniska AXS-teknologin elimineras alla dessa nackdelar, även om man ställs inför andra, som ett batteri som behöver laddas och en hög anskaffningskostnad. Märket stannar inte där, för sedan början av 2021 har det lanserat AXS-växelföringen på GX-serien till ett mer prisvärt pris.

Det finns även en dedikerad mobilapp för att göra flera anpassningar och justera inställningarna efter dina behov. Självklart är den sista fördelen en mycket avskalad cykel utan höljen och kablar – på en highend-mountainbike är det ändå snyggare!

Sammanfattningsvis: om underhåll inte besvärar dig, din budget är begränsad och uppkoppling inte riktigt är din grej, håll dig till den mekaniska 12-växelväxelföringen! Men om du inte gillar att "smutsa ner händerna", älskar att ligga i teknikens framkant och har råd att investera, är frågan inte ens värd att ställa!

Bra, du är redo att dra igång, men vad gäller kompatibiliteten med din cykel? Kom igen, ett sista stycke att läsa – här är vi:

Kompatibiliteterna

Det är ett känsligt ämne men det är viktigt att kontrollera standarderna på din cykel innan du köper en 12-växelväxelföring.

För en mekanisk eller elektronisk 12-växel Sram Eagle-växelföring:

Det första att kontrollera är ditt frihjulshus – det är det som får din kassett att rotera på hjulnavet!

Ditt nav måste obligatoriskt vara utrustat med ett frihjulshus av typen Sram XD. Kontrollera först och främst att detta kan demonteras och att din hjultillverkare erbjuder detta Sram XD-frihjulshus som reservdel. Annars tvingas du byta nav eller hela hjulet!

Litet tips: om du inte vill byta frihjulshus finns det en kassett hos Sram, PG-1210, som är kompatibel med klassiska frihjulshus av Shimano-typ för 9/10 växlar – men observera att den är betydligt tyngre än versionerna med XD-hus.

När det gäller vevlagret, kom ihåg att kontrollera standarden för din vevlagerbox: gängad, Press-Fit, BB30...

Om din mountainbike är utrustad med Boost-standard för bakhjulsaxeln (12x148 mm bak), tänk på att välja en Boost-vevlager eftersom kedjlinjen är annorlunda jämfört med axelstandarderna 12x142 mm eller 9x135 mm.

Om du vill förenkla uppgiften innehåller 12-växelgrupperna allt som behövs: derailleur, kassett, kedja, vevlager, vevlagerbox och reglage ingår!

För en 12-växelväxelföring från Shimano:

Hos Shimano monteras 12-växelkassetten enbart på frihjulshus av typen Shimano MicroSpline. Det är därför viktigt att kontrollera om ditt nav kan demonteras och att komponenten faktiskt finns tillgänglig hos din hjultillverkare, eftersom denna standard är mycket ny. Allt fler märken erbjuder denna typ av hus: Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum… utbudet blir alltmer varierat, men kontrollera kompatibiliteten innan köpet.

En annan viktig punkt är att det är avgörande att kontrollera kompatibiliteten vad gäller vevlagret och vevlagerboxen. Precis som med Sram: om din cykel har Boost-standard, se till att välja ett vevlager Boost.

Du kan hitta denna Shimano 12-växelväxelföring på en stor del av de nuvarande mountainbikes och elmountainbikes. Ett tecken på förtroende mellan cykelns tillverkare och det japanska märket.

För att sammanfatta kompatibiliteterna:

Tänk på att ett samlat byte är bättre än att byta delar en i taget med hänsyn till den ojämna slitagegrad som råder mellan de olika komponenterna i växelföringen. Märkena erbjuder kompletta grupper eller mini-grupper (derailleur, kedja, kassett och reglage). Dessa mini-grupper är bra ekonomiska alternativ till den kompletta gruppen, men man måste kontrollera att drevtandningen är kompatibel med en 12-växelkedja. Sist men inte minst: Sram- och Shimano-komponenter är inte kompatibla med varandra för 12 växlar.